近日华中科技大学张海鸥教授接受采访时表示，中国正在研发一种运40重型远程战略运输机，最大起飞重量可达600吨，最大运载能力约为180吨，最大航程12000公里，一次可以运输3辆99A主战坦克，或者8辆04A步兵战车，将成为全球最强的运输机。

曾经世界最强运输机是前苏联研制的安225重型军用运输机，最大起飞重量约640吨，最大载重超250吨，最大航程15400公里，可惜毁于乌克兰战火。以后这种最大起飞重量超600的巨无霸只有中国有可能制造了。

中国研发运40重型远程战略运输机，最大的难点在于发动机。安225 配备6台D-18高涵道比涡扇发动机，单台推力23.4吨。我们目前最大推力高涵道比涡扇发动机是涡扇20，其最大推力18吨，而且运40很可能是4发布局，4发涡扇20总推力72吨，无法满足运40的需要。

运40采用40吨级大推力涡扇发动机才能满足需求，40吨级超大直径和超大推力涡扇发动机是我国发动机领域需要攻克的最后一块堡垒。40吨级军用大推力发动机进展可以参考民用的CJ2000发动机，其风扇直径达到3米，整机高度达4.55米，推力35吨。采用世界领先的由复合纤维材料制成的18片宽弦碳纤维高科技扇叶片，CJ200的涡前温度达到2200K，比CJ1000领先一代。2024年5月16日CJ2000有可能技术验证机或许能完成测试，CJ2000已经进入工程验证机阶段。

下一步就是高空台架试验，然后是上测试机上测试。预计CJ2000将在2026年2027年取得适航证。之所以结束这么多民用CJ2000发动机的性能最新进展，是因为军用和民用很多技术是可以相通的，涡扇20就有民用版本，CJ2000都是我们自主研发的技术，完全可以用CJ2000的技术，换成军用指标研发出运40的发动机。而且军用指标相对于民用指标，经济性要求没那么苛刻，研发会更加顺利。运40发动机完全有可能在2027年之前研发成功。

运40除了发动机是一大难点，制造工艺同样需要过关。运40不会不采用3D打印技术，这项技术可以制造飞机上任意一种复杂形状的大型零件，成本却只有传统工艺的5%。3D打印技术在重量降低的同时，强度更高了。激光一次性成型，耐疲劳度就会更高。制造飞机的成本大大降低，时间大大缩短，性能更强悍。

2022年运20研发单位航空工业一飞院，已经开始打造运40运输机，当时还公开招标大尺寸机头舱门，随后互联网上猜测中国400吨大型运输机2025年就会首飞。不知道张海鸥教授这次提到的运40和 航空工业一飞院的是不是一个型号。

运40重型运输机和C929大型宽体客机研发都进入了关键时刻，项目节点同时指向2027年左右。表明2027年前后中国要同时突破250吨民用客机、400吨重型军用运输机的所有技术。让我们在大涵道比涡扇发动机和大飞机领域达到全球领先水平，填补国内的空白，实现航空强国的梦想。