作者：拉上窗帘

飞友消息，俄罗斯“红翅膀航空公司（Red Wings）”近日陷入了绝望和彷徨，它可能再次面临重大战略调整，或被迫全面抛弃西方产品，转而再次依靠国产客机支撑运营。

图：红翅膀航空国产图-204 网络图片

红翅膀航空最早成立于1999年，初期使用几架图-204做包机生意。俄罗斯有钱人钟爱旅游，它的生意不错。但它初期的主要问题是飞机太少，体量有限，发展比较缓慢。

2007年红翅膀航空搞改革，引入更多资金。因为国产的图-204小毛病太多，经常趴窝影响生意，它想搞钱引进西方客机。2015年前后据称伊留申公司购买了它四分之三的股份，红翅膀开始有钱，随后它陆续引进了十几架空客A320系列客机，业务迅速发展壮大。

春风得意的红翅膀有点儿忘形，一度想要抛弃国产，全面采用西方客机。2018年有消息说它准备退役所有图-204，大力引进A321，而且也准备订购一批空客公司的A220-300支线客机，做俄罗斯第一家尝鲜“西方支线”的伟大公司。

图：差点儿成功？网络图片

这一计划立刻被打脸，因为进口的A220-300与国产的SSJ-100形成竞争，俄罗斯一直不肯给A220-300颁发适航证书。红翅膀被警告说“不能忘本”，它是国营公司必须使用国产的SSJ-100，而且未来也必须使用国产的MC-21——于是它只好引进SSJ-100。但似乎做为“补偿”，2020年它被允许引进3架二手的波音777-200ER远程宽体客机。

3架777-200ER为红翅膀立功不小。虽说是20多年的老飞机，但是布置了412个座位，每天都能将上千名游客运送到海外各景点，例如安塔利亚、普吉岛和香港等地。它的十几架A321/A320当时也频繁往来土耳其、埃及及地中海各地，非常赚钱。

时光转眼来到2022年，由于俄罗斯突然进攻乌克兰，一切都变样了。全球四大飞机厂商都宣布对俄罗斯实施制裁，红翅膀的A321/A320机队和777机队立刻失去了支撑。由于这些都是二手飞机，对备件依赖程度深，所以安全运转变得异常艰难。

2023年8月，红翅膀航空的两架777-200ER先后在安塔利亚发生故障，造成大量旅客滞留。而在这之前，它的A321/A320已很多封存，2023年5月最后一架租赁的A321也离开了机队。在“着重国产”和“西方制裁”两种势力夹击下，红翅膀变得异常沉重。

红翅膀是国营航企，运营国产飞机责无旁贷。但俄罗斯国产飞机质量太差，较好的办法是采取“进口帮国营”的方式混合运营，不应该阻止使用西方飞机。西方制裁太残酷，能用的西方客机越来越少，红翅膀陷入窘境。现在它被迫使用图-214执飞以色列等地的国际航线，吸引了不少当地飞友前往观看。

当然陷入绝境的不止是红翅膀航空，俄罗斯整个民航业都受影响。在西方制裁初期，俄罗斯一家叫做“皇家航空”的民营公司就立刻停止了运营。皇家航空也是主营旅游业务，全部使用波音二手客机，不知道红翅膀与它相比，算是幸运还是倒霉呢？

图：777将要全部退出 网络图片

红翅膀支撑到今天，西方客机已所剩无几。它的A321/A320已经全停了，最近被曝光说3架波音777-200ER也将要全部退出，今后将不得不“全面使用国产客机”。而且它旗下的“天门货运（Sky Gate）”也因为无法使用747货机，只能使用那架新鼓捣出来的伊尔-96-400货机……这种绝望和无奈，实在令人唏嘘。