飞友消息，印度航空最近削减大量美国航班。包括纽约、芝加哥、华盛顿和旧金山等地在内，它取消了至少60个航班。大约2000名乘客受到影响，据称印度航空已赔礼道歉。

印度航空是印度第二大航空公司，2023年重归塔塔集团，实现了民营化和公平竞争。但糟糕的是在印度政府手里这么多年，印度航空的飞机破烂不堪。尤其宽体机队不仅数量少，而且体积小，非常落后。

塔塔集团接手印度航空之后订购了一些新飞机，但新飞机现在全球缺货，当前它只拿到了6架A350-900。印度航空还紧急租赁了6架777-300ER，将777-300ER机队扩充到19架。但现在印度经济强劲，对外交流一片繁荣，这些大飞机远远不够用。

印度航空本来准备退役效益很差的8架777-200LR，现在不得不继续留用。印度政府当年引进的27架787-8只能拉256个人，印度航空也只能继续使用。这样全部算下来，印度航空其实现在有60架大飞机。

60架大飞机不算少，但是有四个倒霉情况加重了危机，分别是：

一、欧洲客流过于旺盛

印度航空在欧洲航点太多（10个），有些航点一天有多个航班，有些航点既飞孟买也飞新德里。一架飞机在印欧之间一天只能飞一个往返，这样算下来仅欧洲市场就需要投入20架左右。此外澳洲和日韩航线也需要使用大飞机，国内和周边客流较大的航线上也需要使用大飞机。

二、印度“老大”腿太短

印度民航市场的“老大”是靛蓝航空，但它是廉价航空，此前主要关注国内市场。靛蓝现在租了2架777-300ER，摆530个座但是只飞伊斯坦布尔，并不飞欧洲或美国。也就是说靛蓝航空的腿太短，印度洲际长程航线现在仍然只能由印度航空一家承担。

三、北极优势吸引了转机客人

得益于莫迪优秀的外交政策，印度现在是唯一单向使用俄罗斯领空（北极航线）而不受限制的国家。也就是说美国的航空公司们去印度时不使用俄罗斯领空，印度航空却可以，并且美国也不跟它计较。这使它印度航空的成本较低，既省时间又省钱。

印度航空从国有变为民营之后，价格开始平易近人，不再因为自己独霸经营权而肆意涨价。德里－纽约现在只要人民币3000出头，东南亚很多赴美民众因此跑到印度来转机，加剧了印度航空的负担。

四、扎堆维修令人无奈

当年由印度航空引进的787和777，现在大多到了大修的时间（10~12年左右）。资料显示印度航空现有5架787和4架777在维修，这令形势雪上加霜。

我国现在与印度关系出现缓和，虽说仍然没有通航，但多余的飞机是不是可以租赁给印度呢？我国现在是民航淡季，大量飞机闲着没事儿干。而我国又特别善于在国际市场上放租飞机，全球租赁业20强几乎有10家都是我国的大银行。

那么这些大银行们可不可以把国企闲置的大飞机收拢一下，赶紧租给印度赚钱呢？