“仅仅加征关税并不是正确的做法，欧盟应该坐下来与中国伙伴沟通，讨论公平竞争的环境，并确保能够通过谈判达成一致的解决方案，使所有市场参与者都能够获得公平的准入条件。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松向寰球汽车再一次明确对于“中欧关税”的态度。

10月21日，梅赛德斯-奔驰对外正式宣布，其在欧洲的第一家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂正式开业。除去简单的工厂启动仪式，在欧盟即将对中国汽车加征关税的特殊时期，这场关于奔驰活动的更大关注点在于康林松针对关税的看法以及企业将如何对待中国汽车市场的激烈竞争。

康林松在专访中指出，梅赛德斯-奔驰的目标是明确的：我们正在大力投资电动化，投入资金达数百亿欧元，未来几年将迎来公司历史上最大的一次产品攻势。这不仅在于电动汽车的产品端，更在于汽车产业的整个价值链。电池回收工厂的启用是最新技术的展示，也是奔驰成就更好未来的重要环节。

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“贸易保护不会创造增长，只会阻碍增长”

奔驰是一家有着130多年国际运营历史的企业，业务的积极发展有赖于开放的市场。所以从根本上来说，康林松认为贸易保护主义并不是正确的做法，它只会阻碍技术和经济的发展，扼杀创新，不会创造双赢局面。

这并非是奔驰首次对欧盟的“贸易保护”进行明确表态，在今年上半年时，奔驰就提出始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。如今，随着欧盟与中国在关税上的问题凸显，康林松再次明确表明自己的反对态度。

同时，康林松也提及，在贸易保护主义趋势再次“抬头”的时代，在另一层面上或许能够更加促进德国企业和中国车企的合作，也能让不同的中国汽车企业在欧洲落地建厂发展。

从目前的汽车产业发展来看，中国和欧洲汽车制造商分别在智能电动化和汽车生产方面有着各自的优势，同时在行业大趋势之下，跨国车企也在逐步加快和中国企业的合作。

对于奔驰来说，其和北汽集团有着20多年的合作伙伴关系，双方相互交叉持股；近年来也与吉利集团成立了共同发展smart品牌的合资公司。康林松坦言，在任何有机会实现共赢的领域，奔驰都愿意去尝试，奔驰不会从思路上先给自己设限，这正是市场经济的妙处：无形的市场之手将会给我们答案，哪些商业模式会成功，哪些则行不通。

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用“中国速度”激励和鞭策自己前进

当前电动出行已经成为不可逆转的大趋势，新能源汽车领域的竞争也愈演愈烈，尤其聚焦中国市场，2024年以来的重压已经相继压迫到跨国车企的在华发展。

面对中国电动汽车市场的竞争，康林松没有丝毫的放松。他在采访中向中国媒体表示，中国汽车正处在极端的市场竞争，但从长远角度来看，这个世界最大的汽车市场仍具有巨大的发展潜力和增长空间。尤其在新能源汽车市场，我们希望保持品牌定位，采取审慎的态度，从长远考虑，和经销商合作伙伴一起带来符合消费者期望和奔驰标准的产品。

除了中国汽车市场的竞争外，中国的发展速度也让很多跨国车企自叹不如。康林松认为，现在“中国速度”已经体现在方方面面。在过去30到40多年中，中国的经济腾飞，国家的变化，以及基建的发展等，速度之快让人惊叹。甚至让很多的跨国车企感受到，中国的变化是在朝夕之间。这种所谓的“中国速度”也在不断提醒奔驰要加速跟上技术发展脚步，这样才不会落后。

康林松介绍，奔驰未来将灵活地在同一产线生产电动车、插电式混合动力汽车和电动化燃油车，最终由全球客户决定在哪个市场以何种速度实现从燃油车向电动汽车的转型。落实到中国市场，奔驰一方面投资数百亿元用于电动为先的下一代车型，同时还将继续推出更高科技的燃油车，以保证中国客户有丰富的选择。但这并不意味着奔驰会忽视自己的目标：最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。

在加速中国市场发展的过程中，奔驰还将继续扩大在华研发能力，去招募更多的高新技术人才，与领先的高新技术企业进行合作，尤其是在数字化体验方面，去更好地满足消费者的需求。中国是全球研发网络的一部分，且越来越多地承担着重要的角色，从中国到全球，奔驰要用在中国的领先技术和成功案例推动在全球取得更大的成功。

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奔驰走在电动化的道路上

康林松提出，零排放是奔驰发展的最终目标，奔驰相信作为最有效率的驱动系统，电驱系统最终会像现在的高科技内燃机一样成为行业标杆。所以，不管是在产品还是研发战略方面，奔驰都希望在电动化、数字化体验的大趋势中做领军者。

从这个层面再审视奔驰斥资数千万欧元建设的电池回收工厂，其采用的机械-湿法冶金工艺的预计回收率将超过96%，锂、镍和钴等稀缺原材料都能以适合的方式回收，以用于制造新动力电池。这样一来，便能明白该工厂的启用，是奔驰迈向脱碳的关键一步。梅赛德斯-奔驰致力于净碳中和的未来，不仅在于电动汽车的产品端，更在于汽车产业的整个价值链。

因此，电池回收工厂不仅是最新技术的展示，实现了真正的循环经济，也进一步彰显了梅赛德斯-奔驰的开拓创新实力。更为重要的是，这也再次强调了电动汽车发展是奔驰实现净碳中和目标的关键一环。

据康林松介绍，奔驰此前已经宣布了下一代电动汽车产品的布局规划，预计新系列车型采用新一代800伏电气架构，能量转化效率达到93%，WLTP工况下续航里程可达750公里，百公里能耗仅为12千瓦时，充电15分钟即可增加400公里续航。

电动化是一段漫长的旅程，但用康林松的话来说，奔驰已经坚定地走在了这条道路上。