书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第二十五期。本期将继续讲述德军在二战末期的国土防空作战。随着德军的丧钟逐渐敲响，德军的防空作战也变得更加歇斯底里。面对德军疯狂的截击作战，盟军的轰炸机部队也不得不做出战术战略改变……

（本期全文约1万8千字，内容较长，感谢您的观看）

在8月17日的空袭行动惨败后的一段相对平静时间里，美国第八航空军不仅要反思和研究更为妥善的战术，而且也对轰炸机单位组织结构进行一番调整，上文提到的B-17轰炸机第1和第4轰炸机联队如今番号改为第1和第3轰炸机师，新近刚从北非返回英国的几个B-24轰炸机大队组成第2轰炸机师。后到的B-24轰炸机此前一段时间没有参与轰炸德国行动，因为几个B-24轰炸机大队临时被部署到北非，在此期间，B-24轰炸机参与了历史上著名的轰炸行动，即空袭罗马尼亚普洛耶什蒂油田。

B-24轰炸机

休整半个多月后的9月6日，美国第八航空军所有三个轰炸机师全体出动再次深入德国境内执行轰炸任务，此次行动中，“解放者”轰炸机编队从北海方向进入德国，主要是牵制和吸引德国战斗机力量，而两个B- 1 7轰炸机师先是向南，再向东横穿法国，最终目标是德国南部的斯图加特( Stuttgart) ，外文资料称之为“从侧门进入德国”。

跟上文中德国本土防御单位组织结构调整取得立竿见影效果不同，美国第八航空军的调整只是番号改变，实际内容并没有变,最主要的是仍然没有护航战斗机伴随，因此9月6日的行动仍以失败而告终，B-24轰炸机师的牵制行动波澜不惊、两个B-1 7轰炸机师再遭严重挫折,甚至称得上是美国第八航空军历史上代价最高昂的行动之一。由于目标区上空浓云密布，很多美国“飞行堡垒”大队在云层中失散，几百架B-17轰炸机在德国上空乱成一锅粥,最终的结果就是45架“飞行堡垒”未能返回英国,这其中有一半飞机（主要是第1轰炸机大队）被迫要么在陆上（法国和瑞士)，要么在海上迫降（英吉利海峡和北海)。

(上图)近处1号机就是Ⅱ./JG 27大队指挥官维尔纳·施瑙尔上尉的Bf 109G座机，图中显示的是1943年2月在地中海战区罗德岛上空执行巡逻任务。

就在美国第八航空军忙着单位调整时，德国空军也在加强帝国防御力量。在8月里，又有三个装备Bf109飞机的大队从其他前线返回德国,Ⅱ./JG 3大队从苏联前线返回(上文提到过), Ⅳ ./JG3大队和Ⅱ ./JG 27大队从意大利返回。JG3联队的两个大队没有立即参战,而ll ./JG 27大队在9月6日的行动是其帝国保卫战中首次经历战火。美国轰炸机单位的人对德国Ⅱ ./JG 27大队指挥官维尔纳·施瑙尔上尉和他的飞行员再熟悉不过了，此前在地中海地区部署的六个月里，施瑙尔的飞行员已经击落近50架B-17和B-24轰炸机，大队指挥官本人就击落了其中12架。从意大利返回的Ⅱ ./JG 27大队驻扎在德国法兰克福郊区的埃施博恩(Eschborn)。拦截美国重型轰炸机行动早就司空见惯了，但拦截从英国起飞的“飞行堡垒”还是首次。

尽管气象条件非常糟糕，Ⅱ./JG 27大队飞行员还是在斯图加特空域发现了一个大编队B-17轰炸机并展开了攻击行动，在最主要的半个小时里，德国20架Bf 109G战斗机对美国轰炸机实施了持续不断的攻击，9架“飞行堡垒”惨遭屠戮，大队指挥官施瑙尔再获的3架战果使得他的战绩达到88架。施瑙尔的两位中队指挥官也不负众望，6./JG 27中队威利·基恩施少尉击落2架，4./JG 27中队奥托·迈耶尔上尉击落1架。Ⅱ ./JG 27大队首次出镜就大获成功,此天行动的唯一损失就是大队副官丹克沃德·冯·马尔特扎 ( Dankward von Maltzahn)男爵中尉，这个马尔特扎不是上文JG53联队指挥官冈瑟尔·冯·马尔特扎。

（上图）JG 3联队副官赫尔曼·冯·卡普在他的Bf 109G-6座机前，参加1943年9月16日的战斗时他还没有属于自己的座机。

德国另一个参与斯图加特上空行动的是驻扎在威斯巴登―埃本海姆的JGr 50联队，联队指挥官格拉夫少校和阿尔弗雷德·格里斯劳斯基在目标区上空分别击落1架B-17轰炸机，18分钟后,格拉夫在黑森南部上空再次击落1架敌机。

当天击落敌机最有意思的是JG 3联队副官赫尔曼·冯·卡普(Hermann von Kap)男爵中尉的行动。JG 3联队直属单位（队部)在春末从苏联返回德国后就驻扎在慕尼黑―格拉德巴赫，回国后的这个单位只是空架子，1架飞机也没有。在美国轰炸机空袭斯图加特这天，JG 3联队队部按计划部署到鲁尔最西部莱茵贝格(Rhcinberg，多特蒙德西部)，在这里,这个单位计划下个月(10月)开始接收全新的Bf 109G-6战斗机。可巧的是，卡普当天正去JG 3联队的某一个大队视察(此时，JG 3联队的四个大队都已返回德国)，美国轰炸机来袭时，卡普立即借了1架Bf 109G升空作战，现在不清楚他是怎么，以及向谁借的飞机,反正他升空后就击落1架轰炸机，这是卡普个人第一个重型轰炸机战果。

（上图）9./JG 3中队指挥官阿尔弗雷德·苏劳军士长在9月17日的战斗中击落2架重型轰炸机。9./JG 3中队飞机的发动机整流罩突出的鼓包上画了一对大眼睛。

上文提到过，8月1 7日的重要战斗中﹐Ⅲ. /JG3大队最为倒霉、而此次行动中，就是这个单位竟然击落敌机数量在所有单位中最高，在持续30多分钟的一次战斗中，该大队飞行员击落不少于10架“飞行堡垒”，作战空域从斯图加特，穿过莱茵河一直进入法国西部领空。终于一雪前耻了!大队指挥官瓦尔特·达尔上尉此次行动中在苏联战场获得的51架战果上又增加2架重型轰炸机，这是他第一次击落重型轰炸机﹔另一个击落2架轰炸机的是9./JG3中队的阿尔弗雷德·苏劳( Alfred Surau)军士长，至此他的战绩提升到43架，比达尔少10架﹔还有两位飞行员虽然在当天行动中分别只击落l架敌机，但他俩却是本大队最成功的东线飞行员，一个是9./JG3中队指挥威廉·莱姆克上尉，另一个是汉斯·施列夫少尉、加上这次战果，他们的总战绩分别达到了128架和96架。

整整三个星期后的9月27日，美国第八航空军再次出动300多架B-17轰炸机进入德国领空实施轰炸，但是，这次他们的目标是德国北部港口埃姆登。连续的失利让美国空袭德国纵深目标的热情大减，但也绝不能便宜了纳粹分子，空袭行动仍旧进行，只是暂时放弃没有护航的纵深轰炸行动，或者是在相对比较安全的德国北部采取一些行动。这次空袭埃姆登行动有一点开创了先河，那就是轰炸机编队中有4架“飞行堡垒”飞机上安装了英国产H2S雷达，“H2S”的意思是Home Sweet Home。

云层造成的能见度不足对轰炸机来说一直就是个大问题，9月6日行动的惨败很大原因就是目标区厚厚的云层，此前很多次行动的情况也是如此。雷达可以穿过云层发现目标，有了它就不怕云层了，执行夜间轰炸任务的英国皇家空军轰炸机如果没有雷达帮助根本无法实施轰炸行动，同样，德国夜间战斗机必须安装雷达才能作战。二战时的雷达技术虽然原始﹐但却是革命性的“武器”（说装备或装置不足以表达它的无可替代的作用)，英国H2S雷达如能工作对于美国轰炸行动帮助极大，9月27日的行动中，4套H2S雷达装置有3套到了德国领空就罢工了，还好，仅能工作的那套发挥了一些作用，这种革命性只有当时的轰炸机飞行员能够体会。

ll ./JG 11大队指挥官在战斗结束着陆后受到其他人员的祝贺，很显然他取得了一次胜利。

空袭埃姆登行动的另一个里程碑是P-47“雷电”战斗机终于等来了409升的新型纸制副油箱，这样，P-47就可以全程保护轰炸机编队进出德国领空。德国空军负责守卫德国北部领空的JG 11联队飞行员第一次在本土上空看到P-47战斗机着实吓了一大跳。当天，像正常情况一样,Ⅱ ./JG 11大队从耶弗尔机场紧急起飞迎敌。仅仅几分钟后德国飞行员就看到美国轰炸机编队正从南面转弯直奔埃姆登、随后汉斯-格尔德·万奈克斯（ Hans-GerdWennekers)军士长发现敌轰炸机编队上空有一大群战斗机在盘旋，由于也是采用星形发动机，万奈克斯开始以为是己方的Fw 190战斗机、看到这一幕他也纳闷自己的战斗机为什么不攻击敌轰炸机呢?带着疑问,万奈克斯和僚机决定上前一看究竟。

就在德国这2架飞机开始爬升时，“Fw 190”战斗机开始俯冲直奔他们而来，随着一声大叫“当心! 他们要向你射击了”，万奈克斯当即反应过来:敌机发起了攻击。2架Bf109G立即掉头朝下俯冲脱离不利位置,这是一个正常的摆脱被攻击位置的方法,但是,德国飞行员很快就会明白，如果攻击方是7吨重的P-47“雷电”战斗机，那么这个侧滑俯冲动作绝对是错误的。万奈克斯和他的僚机今天还没体会到这一点，因为P-47中途放弃了追击。当万奈克斯和僚机从快速俯冲状态改出时发现他们正处在一支B-17轰炸机编队的中间，他与1架B-17飞机的距离竟然只有20米，这架B-17机背上炮塔射手的脸清晰可见、这位美国射手也被突然蹿上来的德国飞机吓了一大跳，他以为德国飞机会撞过来，本能地躲进机身内部!

(上图)汉斯一格尔德·万奈克斯在1943年10月2日的战斗中首次用30毫米MK108机炮攻击了美国重型轰炸机，这款机炮炮管虽短，但威力惊人。

万奈克斯和僚机在历险时，携带火箭弹的5./JG 11中队的Bf 109G-6已经对美国轰炸机实施一轮攻击，2架“飞行堡垒”飞机被击落，其中1架就是海因茨·诺克的功劳,他刚击落这架轰炸机“突然，4架外形怪异的单发战斗机在我前面快速俯冲而去，这些飞机的翼尖有白色的条带图饰，上帝啊!这些是‘闪电’战斗机!”

尽管有美国战斗机搅局，Ⅱ ./JG 11大队还是击落8架“飞行堡垒”轰炸机，外加2架P-47“闪电”战斗机﹐但是，正是由于有护航战斗机的参战，德国获得胜利所付出的代价非常高昂，十名飞行员丧生或失踪，另有四人受伤。这次空战突然将帝国保卫战带入另一个全新的阶段，以后“野马”战斗机加入再次将帝国保卫战带入更新的阶段，不管进入什么阶段，方向只有一个:纳粹德国灭亡!

参加拦截空袭埃姆登行动的德国空军单位中除了Ⅱ./JG 11大队外，还有一个大队也取得了战果，这就是Ⅱ ./JG 3大队。后者驻扎在荷兰阿姆斯特丹―斯希普霍尔基地，这里正是美国轰炸机进出航线，因此Ⅱ./JG 3大队有机会实施两次拦截行动。II ./JG 3大队的主要成员也是从苏联战场返回的富有经验的飞行员，其作战经验与Ⅱ ./JG 11大队有得一比，因此，前者第一次参与帝国保卫战行动就取得了惊人的成功，一举击落6架美国轰炸机，己方只有一名飞行员阵亡，外加一人受伤。照例要说一下，此次行动德国方面声称击落了15架敌机、实际损失其实不到这个数字的一半。

1943年10月2日、美国“飞行堡垒”轰炸机群再次空袭德国埃姆登，照例由P-47“雷电”战斗机护航。这次德国空军主要拦截单位是Ⅱ ./JG 3大队和Ⅲ ./JG 11大队，后者此次行动中击落3架B-17轰炸机，其中1架飞机属于大队新任指挥官安东·哈克尔少校第127架战果。

（上图）美国陆航第九战斗机联队第36大队第23中队这架绰号“天使眼睛”的P-47D战斗机携带了两个纸质409升副油箱，早期尝试在机腹携带一个副油箱对于提高飞机航程作用有限。

在Ⅱ ./JG 77联队服役期间，哈克尔就获得了“橡树叶加骑士十字勋章”，而这个大队在三年间分别在苏联战场和地中海战场作战过，就是在地中海战场，1943年2月，安东·哈克尔在突尼斯作战时严重受伤。10月2日的战斗是他帝国保卫战中击落的第三架“飞行堡垒”，前2架是最近他在Ⅲ ./JG 11队部时取得的。后来哈克尔成为德国空军最著名的几个四发重型轰炸机杀手之一，他的重型轰炸机战果是29架，其中至少有1架是英国皇家空军“兰开斯特”轰炸机(白天被击落)，他的最终个人战绩是192架。二战结束前他升任JG11联队指挥官。

Ⅱ./JG 3大队也有一些勋位很高，战绩特别突出的王牌飞行员，比如5./JG 3中队指挥官汉斯―约阿西姆·基施纳。10月2日的行动中，ll .1JG 3大队击落的4架B-17飞机中有1架就是他的战利品,这也是他的第173架战果。跟哈克尔不同，基施纳在随后直到1943年年底阵亡前只击落了1架重型轰炸机，也就是基施纳的第二个，即最后一个轰炸机战果是第一个战果48小时后取得的。10月4日，美国第八航空军出动B-17轰炸机准备对德国法兰克福和萨尔兰地区实施轰炸，这次两个B-24轰炸机大队首先穿越北海执行牵制行动（跟9月6日的行动一样），仍然是分散德国战斗机力量，跟上一次不同的是、这次的牵制行动取得了理想的效果。德国拦截战斗机单位中率先执行任务的还是反复提到的Ⅱ ./JG 11大队（包括归其指挥的赫尔格兰中队，此时该中队已经部署到Ⅱ ./JG 11大队的耶弗尔基地)。

斯皮切特的飞行员在赫尔格兰岛北部与美国B-24轰炸机编队遭遇，Ⅱ ./JG 11大队没费多大力就击落6架“解放者”飞机，大队指挥官冈瑟尔·斯皮切特．海因茨·诺克（每战必有战果的牛人)和赫尔格兰中队新任指挥汉斯-海因里希·科尼格( Hans-Heinrich Koenig)中尉分别击落1架，5./JG 11中队的汉斯-格尔德·万奈克斯击落2架敌机。万奈克斯击落2架敌机的过程很特别，此次行动中，他驾驶的Bf 109G-6飞机安装了30毫米MK 108短炮管机炮，正面攻击时．1架B-24轰炸机被击中。

30毫米机炮的威力着实不一般，炮弹射入敌机机头导致这架B-24飞机猛地抬头（可能是飞行员本能反应)，谁知这个动作导致飞机撞上上面1架B-24飞机，2架B-24轰炸机随即一道坠入海中。加上此前3架重型轰炸机战果，万奈克斯当天成为重型轰炸机杀手王牌。但是，美国方面称此次只损失4架B-24飞机、德国Fw 190飞行员声称也击落5架B-24轰炸机，但是，可能自己也有点心虚，这些战果并没有上报。

B-24轰炸机遭到拦截的同时，美国B-17轰炸机编队正穿过低地国家和法国东部靠近指定目标区，但是,战事的发展并没有按攻击方或防御方的计划进行，美国领航轰炸机编队偏离预定航线达到160公里之远，德国空军地面指挥则未能及时发现美国轰炸机编队的企图，因此未采取相应的应对措施。后者只有两个装备Bf109战斗机的大队，Ⅱ ./JG 3大队和Ⅱ ./JG27大队与“飞行堡垒”编队遭遇、但是，两个大队都因为美国P-47“雷电”护航战斗机的干扰而未能实施有效的攻击行动、每个大队都只分别击落2架B-17飞机，其中Ⅱ ./JG 3大队的2架战果是约阿西姆·基施纳一人所为。

10月4日的空袭绐法兰克福造成了非常严重的破坏，暴跳如雷的法兰克福行政长官（应该是市长）飞到柏林向希特勒大加抱怨，称德国空军未能保护这座城市。气急败坏的希特勒把怒气发到了戈林的身上，不敢争辩的戈林三天后在一次会议上又把委屈和怒火发到德国空军高层领导人身上，称他们“缺乏好斗精神，甚至还要差”。戈林同时强烈要求立即毫不犹豫地采取最快的步骤提高飞行员的技术水平。

（上图）7./JG 3中队的库尔特·格拉夫（Kurt Graf)上士（左）在和中队另两名士官交流作战心得，他们背后就是1架Bf 109G-6战斗机。7./JG 3中队一颗飞逝的彗星图案在飞机座舱前侧面。

接到命令后，所有帝国保卫战的战斗机单位都给战斗机安装自动测量装置以测量每位飞行员爬升到敌轰炸机作战高度所需要的时间，还必须用照相枪拍照证明与敌机近距离交会过。甚至还考虑过监督员，也就是军官驾驶飞机与战斗机飞行员一起升空，在发起进攻时脱离编队观察每个飞行员攻击步骤，以此判定作战技能是否合格。戈林还下了一道三点命令来指导帝国保卫战:

1 .没有什么气象条件可以阻止战斗机单位升空作战!

2.如果飞行员没有取得战果却带着伤返回的必须上军事法庭!

3.如果战斗机弹药耗光、或是武器出现故障，那么飞行员必须撞击敌机!

作为战斗机飞行员出身的戈林，此前一直对德国空军战斗机单位在保卫德国领空方面的表现赞赏有加，但是，这次法兰克福遭袭事件使得他与飞行员之间产生了裂痕，而且日后这个裂痕越来越大，解除阿道夫·加兰特战斗机兵种总监就是双方不信任达到白热化的结果。1945年1月，战斗机兵种总监部门一些德国空军高官向戈林摊牌，希望他自动辞职，这就是后人熟知的“战斗机部队叛乱”事件。

10月的第二周，美国又连续发动几次空袭行动，德国战斗机单位参与的这些拦截行动有力地回击了戈林的错误指责。美国第八航空军这个星期发动的四次行动中、德国战斗机单位共击落近150架重型轰炸机，而Bf 109单位包揽了大部分战果，即击落90架轰炸机，这几乎就是德国取得战果总数的60%。

10月8日，美国第八航空军再次回到德国不来梅和其南面威悉河旁的费格扎克潜艇生产厂，理所当然，美国人又遇到了老“朋友”:北海沿岸的Ⅱ ./JG 11大队、III ./JG 11大队和Ⅲ ./JG 1大队。尽管有P-47“雷电”战斗机护航，德国Bf 109G-6还是击落了11架B-17轰炸机。

（上图）5./JG 3中队的一名飞行员在和地勤人员开玩笑，这种轻松的场景不多见，指不定下一次任务中两者就阴阳相隔了。他们俩的后面是1架Bf109G-5战斗机，这是高空型号。照片拍摄于1943年10月的希斯普霍尔基地。

三个大队的上尉指挥官．斯皮切特、哈克尔和欧莱伊尼克分别击落1架敌机，他的各自总战绩分别达到了l8架、128架和42架。另两个熟悉的名字是海因茨·诺克（再战再赢）和汉斯–格尔德·万奈克斯,Ⅲ ./JG 1大队的齐格菲尔德·齐克在夸肯布鲁克( Qu a ken bruck )南面的陶格( Talge)镇击落1架B-17飞机，这使得他的总战绩达到5架。8 ./JG 1中队指挥官弗里德里希·埃贝尔( Friedrich Eberle) 上尉当天只击落1架P-47战斗机，第二天，他接替罗伯特·欧莱伊尼克出任Ⅲ ./JG 1大队指挥官。

l ./JG 3大队和Ⅱ ./JG 3大队也参加了10月8日的战斗，从伯宁哈德基地起飞后，Ⅰ ./JG 3大队还没与美国轰炸机照面就与美国护航战斗机混战在一起，结果大队仅有第2中队指挥德特勒夫·罗韦尔(Detlev Rohwer)上尉击落1架“雷电”战斗机，而付出的代价却是三名德国飞行员丧生或失踪，外加两人受伤。从阿姆斯特丹的斯希普霍尔基地前来参战的Ⅱ./JG 3大队的战绩好一些，大队飞行员击落4架B-17轰炸机和1架P-47战斗机，其中2架轰炸机战果属于弗兰兹·鲁尔(FranzRuhl)少尉，己方仅损失1架飞机。

（上图）Ⅲ./JG 11大队指挥官安东·哈克尔（右）和格哈德·奥普曼少尉在前者的Bf 109G-6座机前合影，他的座机后机身已经喷涂了识别条纹（黄色) ，飞机的垂尾是白色，这是单位指挥官座机特有的识别标志。

空袭不来梅行动24小时后、美国第八航空军司令部发动一次历时最长的作战行动轰炸德国波罗的海沿岸重要目标，包括但泽（ Danzig )和格丁尼亚( Gdynia，波兰港口城市，也称哥德哈芬( Gotenhafen) )。这次的行动目标位置已经超出了P-47护航战斗机的作战半径(最远只能抵达德国北海沿岸)，但是，美国行动策划人员认为，轰炸机编队突破德国北海空域这个“硬壳”(这里正好是美国护航战斗机可以抵达的空域）后，沿着波罗的海沿岸向东航行遇到德国战斗机拦截的压力会大大减轻、几乎不可能再出现有组织的战斗机拦截行动。随后的行动证明这种分析是有道理的。

尽管很多飞行员在美国轰炸机编队进出北海空域实施了拦截,但JG1联队和JG11联队的Bf 109战斗机单位都没能复制昨天的“辉煌”，例如Ⅲ ./JG 11大队只击落1架B-17轰炸机，这个战果属于7./JG 11中队指挥官雨果·弗雷，这是他几个月来第九架重型轰炸机战果。

Ⅱ ./JG 11大队指挥官斯皮切特、Ⅲ ./JG 1大队指挥官欧莱伊尼克、5./JG3中队指挥官基施纳和鲁尔。

穿过将北海和波罗的海隔开的石勒苏益格―荷尔斯泰因半岛（日德兰半岛)，美国轰炸机编队意外地遭到4架德国战斗机的拦截。这几架飞机属于德国Ⅰ ./JG 5大队，这个大队最近从挪威基地被临时部署到丹麦的腓特烈港(Frederikshavn ) ,在此起飞的4架Bf 109战斗机对美国轰炸机实施了拦截，战斗中击落1架B-17飞机。美国轰炸机编队航线南部的Ⅲ ./JG54大队也紧急起飞实施了拦截行动，这个大队如今新任指挥官是前JG 2联队老兵齐格菲尔德·乌姆·施奈尔( Siegfried “Wumm"Schnell)上尉，海峡前线的老兵有丰富的与西方盟军作战经验，因此施奈尔的单位一举击落5架敌机，己方仅有一人受伤。

10月10日，美国第八航空军在三天内第三次发动大规模空袭行动。这次空袭德国明斯特的行动、其激烈程度堪比8月空袭施魏因富特，在不到25分钟的时间里，根据双方提供的数据,至少有30架美国轰炸机和25架德国战斗机被击落，这组数据尽管有夸大的成分，但也足以看出战斗的惨烈。

参与拦截的德国空军六个主要Bf109战斗机大队声称击落了德国击落总数47架中的12架，战绩最好的是Ⅲ ./JG 1大队和 Ⅲ . /JG 26大队，这两个大队分别击落4架B-17飞机。此次战斗击落2架敌机的有7./JG 11中队指挥官海因里希·克洛普( Heinrich Klopper)中尉和12./JG 26中队指挥官赫尔曼·施泰格上尉，巧合的是，这两位指挥官此前都在JG51联队服役并在苏联战斗过，而且都获得了“骑士十字勋章”，此次击落2架敌机后，两人战绩分别达到了87架和34架。

（上图）1943年的帝国保卫战中，德国空军JG5联队的几个大队分别驻扎在挪威和芬兰，他们参与的是其他战役，比如苏联战役。1943年10月9日的战斗中，美国轰炸机编队远程奔袭轰炸如今属于波兰的格旦斯克等地目标，I ./JG 5大队这才有机会参与帝国保卫战。上图是Ⅱ./JG 5大队指挥官霍斯特·卡尔加尼科，他座机个人喜爱的图案是一只米老鼠拎着一双鞋，这是纪念他被苏军击落后徒步返回单位的经历。

连续三天发动大规模空袭行动使得美国损失了88架重型轰炸机(这是美国承认的损失)，将近500架飞机受伤,但是，四天后的行动情况更糟糕，令人难以相信的是，美国这次的目标仍是施魏因富特!

8月17月的空袭惨败后，美国第八航空军一度提到“施魏因富特”都有些心有余悸，但是出于使命感，就是害怕也得上。在空袭的目标选择上，上文提到优先顺序，而位于施魏因富特的滚珠轴承厂就是盟军重点打击目标，必须摧毁德国的武器装备生产中关键的滚珠轴承的生产能力，必须对施魏因富特实施第二次打击!跟上次分两批分别空袭施魏因富特和雷根斯堡行动一样，10月14日的第115次空袭任务中，美国再次损失整整60架B-17轰炸机，此次战斗美国最为明显的一个战果就是:无护航战斗机伴随的深入德国纵深轰炸行动彻底终结!除非极为致命的目标盟军会有所考虑外，在有足够的能够为轰炸机来回全程护航的战斗机出现前，不再实施纵深轰炸行动。

德国人当然也知道施魏因富特的重要性、因此能想到的所有手段，能用到的所有武器都被纳入这座城市的防御系统中，仅从作战飞机上看，单发或双发战斗机、夜间战斗机、战斗轰炸机、学校训练飞机和当地重要企业的防御中队战斗机等全部上阵。作战单位中，至少有12个Bf 109战斗机大队参与了战斗，其中包括七个外围的单位，即驻扎北海沿岸的JG 1联队和JG 11联队，这两个联队不是此次战斗主角，因此只击落11架敌轰炸机，7名飞行员丧生。

（上图）美国第390轰炸机大队B-17轰炸机执行轰炸德国目标任务，为其护航的是图片上方的P-47战斗机。高空温度低，发动机排出的热气会冷凝成白色水汽，就是我们看的尾迹。

其他五个Bf 109战斗机大队声称击落了不少于52架“飞行堡垒”飞机，整个德国空军共声称148架敌机!格拉夫的JGr 50联队击落6架，但这个联队是五个大队中唯一出现阵亡飞行员的单位:Ⅱ./JG 27大队和Ⅱ ./JG 51大队分别击落9架;Ⅰ ./JG 27大队好一些，击落10架,其中大队指挥官路德维希·弗兰齐斯克特击落2架﹔击落敌机最多的是瓦尔特·达尔上尉的Ⅲ./JG 3大队，该大队声称击落18架敌机、指挥官达尔．威廉·莱姆克、7./JG 3中队的沃尔夫冈·伦奇( Wolfgang Rentsch )中士分别击落2架。

不管是否有夸大的成分，毫无疑问德国方面取得了重大胜利，在遭惨重损失后,美国第八航空军的行动收敛了很多，在10月的下半月里，美国只进入德国领空执行过一次空袭任务，即10月20日﹐空袭德国迪伦( Duren ，亚琛东不足40公里)。此次行动美国损失2架B-17轰炸机，德国Ⅱ ./JG 3大队第4中队指挥官维尔纳·卢卡斯（ Werner Lucas)中尉击落其中1架，这位“骑士十字勋章”获得者此前的战绩已经达到106架，这是他首次击落重型轰炸机，不过也是最后1架，四天后，他在荷兰上空被英国皇家空军“喷火”战斗机击落。

（上图）Ⅱ./JG 27大队在10月14日的战斗中击落9架美国轰炸机，这个战绩尚属喜人，但是，德国空军一次战斗中击落近60架美国重型轰炸机的日子不多了。

空袭迪伦行动，美国人第一次使用英国人发明的“双簧管”( Oboe)导航设备，这种设备用于轰炸机的盲炸，即通过地面和轰炸机上的无线电设备来精确测量轰炸机与目标的位置，但是，这种设备刚刚进行概念性测试，远没有达到完善的地步，美国这次使用也以失败告终，事实上到二战结束后“双簧管”导航系统才达到堪用的程度:此次行动另一个“第一”是轰炸机编队有双发P-38“闪电”战斗机护航。最早的P-38战斗机大队在1942年抵达英国,但在帝国保卫战前被派往了北非，那时美国人还自信轰炸机无敌呢。

1943年秋天，美国空袭德国的轰炸行动进入另一个全新的阶段,最初德国湾（德国北部)战斗机部队与美国六个轰炸机大队之间的小规模战斗开始演变成数百架轰炸机和护航战斗机参与的大规模行动，双方作战飞机加在一起已经接近千架的水平，德国防御战斗机数量跟美国轰炸机和护航战斗机的总和差不多，甚至稍多一点、比如在第二次空袭施魏因富特的行动中，德国战斗机共出动了800架次。

尽管美国第八航空军在10月下半个月中的轰炸行动严格限制在护航战斗机的作战半径内，德国的天空并不安静，也不安全，德国上空的战斗，不仅在数量，也在地理上出现扩大的趋势。把视野放宽一些就会发现，德国的周边战况不容乐观,盟军部队已经成功地在意大利登陆,这意味着不久这里就会建立起空袭德国南方的空军基地,希特勒所称德国南部的“欧洲堡垒”很快就会遭到盟军的轰炸。

（上图）GEE双曲线导航定位系统和“双簧管”导航系统工作示意图。为了解决其他设备导航精度差和恶劣气象条件找不到目标的问题，英国、德国和美国都在研制新的导航定位系统，英国的无线电技术最强，因此最早研制出了导航设备，但是，初期的系统工作不够稳定，导航精度也不令人满意。

实际上，驻扎在北非的美国第12轰炸机司令部(XII Bomber Command)在10月1日就执行过这样的任务，当天，美国出动两个轰炸机编队对德国南部奥斯堡的梅塞施密特飞机生产厂和奥地利维也纳新城( Wiener Neustadt，奥地利东部，维也纳南部）实施了轰炸。上文提到过，德国空军Ⅰ ./JG 27大队在此前8月刚刚从明斯特部署到奥地利,路德维希·弗兰齐斯克特少校指挥的这个大队对空袭维也纳新城的美国B-24轰炸机编队实施了拦截，击落了6架敌机，事实上，德军声称击落的是11架，有5架没有得到官方证实（战果需要官方审定)。

与此同时，驻扎在慕尼黑西部巴特弗里斯霍芬(Bad Worishofen)的Ⅲ./JG 3大队对美国第12轰炸机司令部的第二支轰炸机编队实施了拦截，当时这支计划空袭奥斯堡的美国轰炸机编队因故放弃任务后正在返航。在后穷追猛打的德国III ./JG 3大队一直战斗到康斯坦茨湖〈德国与瑞士之间一个湖泊）上空，有报道称甚至已经进人瑞士境内，美国共有7架“飞行堡垒”被击落。

（上图）瓦尔特·达尔（右一)上尉的Ⅲ./JG 3大队在10月14日的战斗中击落18架B-17轰炸机，图中是他在祝贺7./JG 3中队获胜的飞行员。

为了保护德国南部边界，德国空军从意大利战线调回两个战斗机大队，卡尔·拉梅尔特(Karl Rammelt)上尉的 ./JG 51大队在8月18日返回德国新比贝格 (Neubiberg)，休整并换装更新的Bf 109G-6战斗机，10月中旬，该大队首次参与重要行动，也就是上文提到的拦截美国第二次空袭施魏因富特轰炸机﹐并且击落9架敌机。第二次空袭施魏因富特两天后，格哈德·米哈尔斯基少校指挥的Ⅱ ./JG 53大队飞行员乘坐Ju 52/3m

运输机穿越阿尔卑斯山进驻维也纳瑟林( Seyring) ，在此大队也换装Bf 109G-6战斗机。Ⅱ ./JG 53大队主要作战任务就是保护奥地利和德国南部，后来这个大队在1944年年初向北部署到德国中部莱茵地区。

（上图）Ⅲ ./JG3大队在10月14日的战斗中唯一的损失是9./JG 3中队指挥阿尔弗雷德·苏劳（右一）。

10月下半月，帝国元帅戈林带领空军高层专程到德国南方检查南部防空部署情况，其间视察Ⅱ ./JG 51大队和Ⅱ ./JG 53大队，戈林显然还没有从被希特勒斥责的恼羞中恢复过来，他只是简单地欢迎两个新大队加入到帝国保卫战序列中来，言语中缺少应有的热情。在对卡尔·拉梅尔特的飞行员的讲话中，戈林严令他们在攻击敌轰炸机时要“显示出冷酷无情的进攻性，不要像有的飞行员只会耍小聪明，漫无目的地飞行，没有任何目的地用光燃油，或是白白地损失掉飞机”。想想，欢迎仪式上听到这种话飞行员心里会是什么滋味。

为了接受帝国元帅的视察，Ⅱ ./JG 53大队被命令从维也纳瑟林转移到Ⅰ ./JG 27大队位于费尔萨姆瓦格拉姆(Fels amWagram，奥地利东北部）附近的基地,在这里，戈林的话更加刺耳。

“我不是有意特别指责哪个大队或中队，但是，我向你们保证，我不希望我的空军部队中出现懦夫，(如果有)我会将其连根拔掉!”帝国元帅仍然怒气未消。

对于戈林的话，很多飞行员都有疑问，那我们应该如何去做呢?

11月1日，美国以陆航第12轰炸机司令部为核心组建第15航空军，其实也就是在其他单位加入的情况下，第l2轰炸机司令部番号改为第15航空军，级别提高。24小时后，新成立的第15航空军派出B-17和B-24轰炸机对维也纳新城的Bf 109生产厂（德国有数家生产Bf 109飞机的生产厂，当时奥地利已经被德国吞并)）实施了轰炸。也许是戈林尖厉刻薄的批评刺痛了德国飞行员，美国轰炸机送上门来检验德国飞行员的忠心，后者誓死要让帝国元帅改变看法，可以想像，美国轰炸机编队遭受了比以往更为残忍的攻击。

德国Ⅰ ./JG 27大队、Ⅱ . /JG 51大队和Ⅱ./JG 53大队的Bf 109G-6战斗机一举击落6架B-17和19架B-24轰炸机，美国方面承认的损失是6架B-17和5架B-24轰炸机。德国Ⅱ./JG53大队击落的4架“飞行堡垒”中有1架属于大队指挥官格哈德·米哈尔斯基，这架飞机也使得他的总战绩达到了60架。这还没完，这架B-17只是米哈尔斯基后来13架重型战斗机战果的第一架而已。有意思的是，Ⅰ ./JG 27大队的16架B-24飞机战果中有一半是那些新飞行员的第一个战果。

（上图）1940年10月下半月，戈林在“欢迎”新加入帝国保卫战战斗序列的空军单位，受到希特勒批评的戈林在视察场合多次批评一些飞行员没有进攻意识。图中穿皮衣的小胡子是阿道夫·加兰德，被戈林遮挡住只见帽子和鞋尖的是西部战斗机巡视官网瑟尔·吕佐夫。

11月2日的空袭后来成为1943年最后几个星期和1944年第一个星期空袭的基本样式。驻扎在英国的美国第八航空军（此时轰炸机数量大增)由于没有合适的护航战斗机保护仍然将空袭目标限定在德国北部沿岸和西部边境一带，美国人对这里的目标相当熟悉。南面，美国第15航空军已于12月从北非部署到意大利，这个单位空袭德国目标的频率要少一些，但是由于距离较近、他们对于德国境内纵深目标的轰炸行动相对要多一些，这里就是德国“脆弱的腹部”。

实际上，从美国针对德国本土目标的战略轰炸行动看，也就是从这时起双方进入一个消耗战阶段，美国不断地将人员和物资投入到欧洲战场，德国空军则继续从其他前线抽调作战部队返回德国以增加帝国领空防御力量。双方的战斗损失都很大，美国的损失不仅可以及时得到补充，而且规模越来越大，与之相反的却是德国战斗机大队越来越出现疲于奔命的状态，损失也开始大幅度上升，最让德国空军担心的是，很多单位有经验的指挥官纷纷殒命。

10月是德国空军最强盛时期，当然这也意味着是美国第八空航空军的低谷，但后者不仅很快恢复，而且更强大。任何事物的发展都符合物极必反这一自然规律，德国人很不幸地发现他们开始从高峰跌落，没想到的是他们从高峰跌落的速度竟然那么快，高峰到低谷的坡度竟然那么陡峭。其实，接连有高级指挥官（如大队或联队指挥官)阵亡就是德国帝国保卫战进入另一个阶段的重要标志，Ⅱ./JG 3大队率先垂范。

在1943年结束前，ll ./JG 3大队遭受了极为严重的双重损失，也就是在一个月的时间里这个大队前后损失了两位大队指挥官，第一位就是库尔特·布兰德勒少校。库尔特·布兰德勒少校( 1912年1月19日-1943年11月3日）首次取得战果是1940年5月13日，当时在Ⅱ./JG53大队服役的他在色当南部击落1架MS.406战斗机。1942年2月，布兰德勒上尉被任命为5./JG 53中队指挥官，中队当时驻扎在意大利西西里岛的科米索参与马耳他岛的战斗。

在这里的战斗，布兰德勒取得了7架战果。1942年5月20日，已经部署到苏联的布兰德勒击落1架波利卡波夫R-5(Polikarpov R-5)侦察轰炸机，这是他在苏联战场取得的第一架战果。同样在5月，布兰德勒被任命为Ⅱ ./JG 3大队指挥官。1942年7月，布兰德勒因在470架次作战任务中击落49架敌机而获得“骑士十字勋章”。一个月后，他的战绩飞速跃升到l00架，他也因此获得“橡树叶加骑士十字勋章”。

（上图）德国必须抓紧生产作战飞机，跟美国打消耗战德国还差点，即使跟苏联相比也远远不如。图中是新出厂的Bf 109G-6飞机，飞机还没有喷涂单位编号和涂装。

其他作战情况和参加帝国保卫战序列的情况上文有述。1942年11月3日，盟军出动378架护航战斗机为美国重型轰炸机轰炸威廉港提供护航任务，中午刚过，大队指挥官库尔特·布兰德勒少校驾驶Bf 109G-6战斗机在混战中击落2架P-47“雷电”战斗机，大队其他两人分别击落1架。“橡树叶加骑士十字勋章”获得者布兰德勒就是帝国保卫战中首次击落敌机的人，加上11月3日的这2架，他的战果上升到172架。

当天下午，驻扎在荷兰斯希普霍尔的Ⅱ./JG 3大队遭受美国第九航空军的B-26“劫掠者”轰炸机突袭，就在敌机投弹时，布兰德勒紧急驾驶他的Bf 109G-6座机升空追击，在北海上空他与地面失去联系，后来的情况显示他的编队与在此接应的加拿大皇家空军“喷火”战斗机遭遇，混战中德国战斗机击落1架“喷火”飞机，但己方有5架飞机被击落，其中就包括指挥官库尔特·布兰德勒，他的遗体在12月30日被冲上岸。接任布兰德勒的是威廉·莱姆克上尉，但是，他的大队指挥官的位子还没坐热就在12月3日的战斗中阵亡。当天，美国出动P-47战斗机对荷兰境内的德国目标实施了扫射，在拦截此次盟军行动中，驾驶Bf 109G-6的莱姆克和其他两名飞行员被美国P-47战斗机击落。

（上图）库尔特·布兰德勒少校的死只是纳粹德国失败的一个缩影，联队或大队指挥官阵亡只是刚刚开始。

Ⅱ ./JG 3大队驻扎在低地国家（荷兰），这里是帝国防御体系的前沿，或者说是第一道屏障。由于这里离英国相对较近，盟军的护航轰炸机编队经常光顾，甚至盟军的战术空军（指战斗轰炸机）也时常骚扰,因此Ⅱ./JG3大队必须经常与盟军护航战斗机、轰炸机和战斗轰炸机作战。

11月3日空袭威廉港行动中，驻扎在荷兰吕伐登的德国Ⅲ./JG 1大队声称击落3架B-17轰炸机，其中7./JG 1中队指挥官海因里希·克洛普中尉就击落2架﹐但是Ⅲ./JG 1大队付出的代价也很大，8./JG 1中队和9./JG 1中队指挥官阿尔弗雷德·法贝尔（Alfred Faber )上尉和赖纳·弗拉姆（Rainer Framm)中尉被击落身亡，他们俩的前任赫尔维希·祖齐克和欧根·温特格斯特（上文提到过，他俩被苏联人俘虏过)此前已经阵亡。

（上图）这张库尔特·布兰德勒少校Bf 109G-6座机照片就是他失踪前几天拍摄的，地点是荷兰阿姆斯特丹一希斯普霍尔。

Bf 109大队在11月最为成功的战斗是此期间美国三次空袭不来梅行动，三次拦截行动中，德国Bf 109大队共击落50多架敌机，美国承认的损失是84架轰炸机和战斗机，这里包括德国Fw 190单位击落的数量。很多德国湾的老兵，如冈瑟尔·斯皮切特、齐格菲尔德·齐克和雨果·弗雷的战绩还在不断增加。11月29日，也就是11月间三次空袭中的最后一次， Ⅱ./JG 3大队的利奥波德·“波尔蒂”-明斯特(Leopold“Poldi”Munster)少尉在他已有的5架B-17的战果上再增加2架P-38战斗机。7./JG 1中队的海因里希·克洛普也在这天击落1架P-38飞机，这是他第94个战果，但是，克洛普和僚机返回吕伐登的途中，他俩俯冲企图钻出低空云层时径直撞上了地面，不用说，机毁人亡。在一个月的时间里，Ⅲ ./JG 1大队损失了三名中队指挥官。

除了天气一直在变坏外，1 2月的空中行动与11月的基本上类似﹐美国第1 5航空军从德国南部方向进入对因斯布鲁克( Innsbruck，属奥地利)和奥格斯堡进行了轰炸，与此同时，德国北部和西部边境一带的战斗也在进行、德国取得一些胜利的同时也遭受了一定的损失。

12月的第一个星期，德国空军有两位重量级的东部战线王牌飞行员在西线作战时丧生，这两人都是在低地国家上空被美国P-47战斗机击落的。12月1日，美国第八航空军出动轰炸机轰炸德国科隆东北部的目标（护航战斗机所及的目标)，德国空军5./JG 27中队指挥官赫尔伯特·施拉姆(Herbert Schramm)中尉率队在比利时上空对美国轰炸机编队实施了拦截，但是，德国飞机遭到了美国P-47护航战斗机的攻击，施拉姆在战斗中被击落身亡。

帝国保卫战以来，施拉姆仅仅获得3架B-17轰炸机战果，这和他在苏联战场获得的耀眼战绩很不相称，奔赴苏联战场前,他在西线击落过至少10架英法两国战斗机其中有7架“喷火”战斗机，他的个人战绩最终是42架（ ＋ ）。他阵亡后的1945年2月1日，他被追授“橡树叶加骑士十字勋章”。施拉姆阵亡三天后，9./JG3中队前任指挥官，如今刚刚接替库尔特·布兰德勒任Ⅱ ./JG 3大队指挥官的威廉·莱姆克上尉在荷兰奈梅亨(Nijmegen)上空被“雷电”战斗机击落阵亡。

威廉·莱姆克（左一)的签名照片，中间者为霍哈根，右一为布利根。

威廉·莱姆克(1920年9月27日-1943年12月4日)早在1939年11月就参加了德国空军，1941年春天，他进入JG 3联队服役，当时这个联队正在苏联战场作战。6月26日，8./JG 3中队的莱姆克击落2架苏联轰炸机，这是他首次取得战果。8月26日，战绩已经达到15架的莱姆克在与苏联轰炸机作战中被击落受伤，他驾驶Bf 109F-2座机（序列号Wk-Nr 8245,“黑色7”号）紧急迫降，但迫降过程中受重伤，他在医院医治了很长时间，直到1942年2月中旬才返回战场。再返战场后，莱姆克的战绩一路飙升，半年后的9月19日，他的战绩上升到59架。

但是，这天战斗中他再次被苏联高炮击中，他再次驾驶Bf 109F-4座机（序列号Wk-Nr 13390，“黄色1”号)迫降，这次好在他本人没再受伤。1942年8月11日，莱姆克被任命为9. /JG 3中队指挥官。1942年年底，他的战绩达到90架，其中包括12月27日被他撞下的1架苏联拉格-3(LaGG-3）战斗机，这回他又一次驾驶Bf 109G-2座机(序列号Wk-Nr 13932,“黄色7”号）实施了迫降。莱姆克的第100架战果是在1943年3月16日的战斗中取得的。达到百架大关后，他返回德国休假两个月。7月28日，他的战绩达到125架，随后的8月，Ⅲ ./JG 3大队离开苏联回到德国参加帝国保卫战。阵亡前一个星期，因在苏联战场获得125架战果，莱姆克获得了“橡树叶加骑士十字勋章”。在帝国保卫战开始以来，莱姆克增加了3架B-17轰炸机和3架P-47战斗机的战果。

赫尔伯特·施拉姆（ 1913年10月13日一1943年12月1日）的资质比莱姆克要老、他在1933年就是一位飞行教官，那时还没成立空军。1938年，施拉姆加入德国空军并开始进行战斗机飞行员训练，入侵波兰的战役期间，他在西线部署的8./JG53中队服役。法国战役期间的1940年5月14日，施拉姆首开记录，击落1架法国MS.406战斗机，但是战果未获批准。确认战果是5月27日击落另1架MS.406飞机。英国战役期间他的战果是8架，为此他军衔晋升为少尉。

已经是一名有经验的飞行员，施拉姆随JG53联队在苏联战场上不断取得战果，甚至一天内都有数架战果进账，在10月返回德国前,他的战绩上升到37架。但是，返回德国休整并换装完成后，施拉姆并没有随单位去地中海地区，他去了飞行学校任职。1943年下半年以来，盟军针对德国的战略轰炸规模越来越大，施拉姆不得不返回战斗岗位。1943年8月13日，他被任命为5./JG 27中队指挥官，这个中队刚刚从地中海地区返回德国。面对全新的敌人，施拉姆刚开始有点不适应，因此他直到10月14日才击落1架美国重型轰炸机，这是他第40架战果。10月结束前，他再次击落2架轰炸机，这是他最后一次取得战果。

（上图）左一为赫尔伯特·施拉姆，中间的为沃尔夫―迪特里希·威尔克，右一为埃里希·施密特。

1943年12月20日，美国第八航空军第二次空袭德国重要城市不来梅,跟上次一样，此次行动美国再遭重大损失，而且是这一段时间以来最为严重的一次，美国有33架轰炸机未能返航。德国Bf 109战斗机大队声称击落了30架敌机”，仅齐格菲尔德·施内尔的Ⅲ ./JG54大队就包揽了三分之一(11架)。6./JG 27中队指挥官威利·基恩施中尉在不来梅西北击落1架B-24轰炸机，这是他帝国保卫战以来第9架重型轰炸机战果，此前在地中海战场他也击落过9架美国重型轰炸机。之前的11月22日，基恩施获得了“骑士十字勋章”，当时他的战绩是43架，如今已经达到了整整50架。

不远处的另一位“骑士十字勋章”获得者﹐9./ JG 11中队指挥官厄恩斯特·舒斯( Ernst suss )的运气差了点，他在奥登堡附近刚刚击落1架P-38“闪电”战斗机，随后他的Bf 109G-5座机就被另1架P-38击中，他成功地跳了伞，有人声称看到他在伞降过程中被射击身亡，但是，美国方面称当天既没有P-38被击落、P-38战斗机也没取得任何战果。

48小时后，Ⅱ ./JG 11大队也在战斗中损失一名中队指挥官。当天，美国出动轰炸机轰炸德国奥斯纳布吕克(Osnabruck)，此次拦截行动中，6./JG 11中队指挥官埃贡·福肯萨米尔上尉在德国和荷兰边界上空被美国P-47战斗机击落丧生。这次行动前，福肯萨米尔脱离中队六个月去教学，去教学前的5月，他击落过2架重型轰炸机。

（上图）等待已久的P-51“野马”战斗机终于在德国领空出现了。“野马”也有几个型号，早期型号毛病多，航程也不够，如今性能更好更稳定的P-51D可以携带两个大型副油箱，它可以在德国纵深为美国重型轰炸机护航。上图是美国陆航第31战斗机大队的P-51D战斗机。

12月的战斗虽然并不那么频繁﹐却有两个明显的特点，一是等待已久的P-51“野马”战斗机终于在12月5日登场了。初次登场波澜不惊,但是P-51却是将美国战略轰炸引向另一个重要阶段的关键因素，更确切地说，战略平衡（仅指战略轰炸行动）要靠P-51战斗机来改变﹔二是自12月13日空袭德国不来梅、汉堡和基尔开始，美国第八航空军的空袭规模首次超过1000架大关，包括护航战斗机在内，比如12月13日仅轰炸机就出动710架，12月24日出动722架，此前11月两次规模较大的分别是11月3日为566架，11月26日是633架。而在前几个月，一次出动400架轰炸机就算是超大规模的编队了。

实际上，为第八航空军护航的“野马”战斗机是从第九航空军（战术单位)借来的,而且“野马”战斗机早就参加了欧洲上空的西线战斗、最早可以追溯到12月1日，当天，美国第354战斗机大队的24架P-51B战斗机在法国加来地区进行了适应性作战。五天之后，P-51战斗机护送B-17轰炸机空袭法国亚眠，作战空域局限在法国境内的主要考虑是“野马”飞行员需要适应新战场环境,也需要了解一下强大的对手。12月里空袭德国境内目标，实际上P-51“野马”战斗机也参加了，12月13日是“野马”第一次进入德国领空,即为轰炸德国基尔的轰炸机编队护航。

跟后来如日中天的名声不同的是，“野马”初次的战斗极不成功，声称击落4架德国战斗机，自己却损失了8架。第一次损失是12月11日，当天P-51B为美国轰炸德国埃姆登的轰炸机编队护航,由于这个德国港口小城与荷兰接壤，P-51B没进入德国领空，但在荷兰上空“野马”战斗机与德国Ⅲ ./JG 11大队的Bf 109战斗机接上火，9./JG 11中队的埃米尔·施梅尔兹格尔(Emil Schmelzinger)军士长可能击落1架“野马”飞机，美国方面称这架P-51B是因故障未能返回，这是美国“野马”第一次与德国战斗机交手。12月16日，“野马”战斗机再次进入德国领空，此次战斗中美国“野马”首次击落德国战斗机(此前的12月13日美国人声称可能击落1架Bf 110战斗机）。在12月20日美国空袭不来梅的行动中，美国损失4架“野马”，德国JG 11联队的冈瑟尔·斯皮切特和雨果·弗雷分别包揽1架。

（上图）P-51“野马”代表着螺旋桨战斗机的巅峰，但是，投入欧洲战场初期，跟德国那些老“兔子”（经验丰富的王牌飞行员）作战，“野马”仍然胜少负多，可喜的是这种状况不会持续太久。

1944年的第一个星期，美国第八航空军又发动两次行动轰炸德国基尔，顺便也用炸弹问候了莱茵兰(Rhineland）地区的目标。随后的1月11日，美国把轰炸重点集中在了德国中部的飞机生产厂，这天行动被德国历史学家称为“对帝国保卫战战斗机单位的大屠杀”。

实际上从1943年年底开始美国实施了近一年的战略轰炸进入下一个重要阶段，即战略进攻阶段。把这段时间称为美国第八航空军轰炸行动和德国帝国保卫战一个重要转折点有两个明显的标志，一是德国空军从11月开始接连损失大队指挥官和中队指挥官，大队指挥官布兰德勒和莱姆克的命运只是德国命运的一个缩影﹐国运不再，再优秀的飞行员也抵挡不住侵略者失败的命运，那些身经百战的老飞行员在越来越强大的盟军面前只有死路一条，能活过二战的是因为德国投降了。就目前来说、盟军的反攻已经箭在弦上了，德国相继损失两名大队指挥官只是一次预演罢了。

对于德国来说，目前无法承受损失有经验的飞行员,特别是既有经验又富有指挥才能的指挥官，因为德国根本就没时间培养一名合格的飞行员。此前，正常情况下培养一名合格的战斗机飞行员需要大约两年时间，这么长的训练时间足够飞行员掌握参与战斗的全部技能，唯一无法提供的就是实战经验。但是到了1943年中期，德国空军训练学校的飞行小时和课程一再被压缩。德国空军高层希望学员们参加速成班立即成为一名杀手，但其中很多学员没成为杀手却被“他杀”了，据统计，空军训练学校每个月有多达30名学员在训练时坠机丧生，这几乎相当于一个战斗机大队飞行员的数量。即使是完成学校训练的学员被分配到前线作战单位也只是数量上的增加而已，他们对于单位作战能力提高几乎没什么用处。他们也很难在实战中积累经验，因为很多新飞行员在前几次的战斗中就永远地消失了。

二战的战略相持阶段很短,德国很快就从战略进攻阶段转为战略防守阶段，德国败局已定，但希特勒不肯承认失败，嘴上不承认，心里不接受，但事实就是事实，德国空军在1943年下半年以来就在忙着把其他战场的作战部队调回德国参加德国保卫战，似乎数量上总是感觉不够。此时的盟军作战飞机不仅数量和质量上急剧上升，飞行员的损失也很快可以得到补充，而德国飞行员损失一名就少一名，特别是那些有四年作战经验的老兵。

Ⅱ ./JG 3大队的两名指挥官都是“橡树叶加骑士十字勋章”获得者，而且两人在东线战役的战绩都达到百架以上（布兰德勒战绩是180架，莱姆克战绩是131架)，但是，布兰德勒击落的2架P-47飞机实际上是他回国后仅有的两个战果﹔莱姆克在接任大队指挥官后只击落1架P-47飞机，此前几个星期他任9./JG3中队指挥官时击落5架敌机。盟军击落这两名作战经验老道的大队指挥官付出的代价是8架战斗机，虽然不能说盟军士兵的生命比德国两位指挥官的轻，但是这种交换对于战术意义来说却是完全划算的，想想如果这两人不死那么盟军得有多少飞行员会丧生?

（上图）B-17G是“飞行堡垒”家族中最新型号，这个更先进的型号在1943年下半年投入到欧洲战场，首先装备的是陆航第15航空军，这些B-17G轰炸机部署在意大利，穿越阿尔卑斯山从南部进入德国领空作战。

除了身居要职的单位指挥官，其他在苏联战场获得极大成功的飞行员返回德国后的命运也跟帝国国运一样在走下坡路，这种情况同样也发生在那些曾经给英国和美国造成重大伤亡的飞行员身上。

另一个重要标志就是美国护航战斗机参与空袭行动，其实P-47携带副油箱参战只是一个小开始，真正在护航任务上起决定性作用的是P-51“野马”战斗机，只是它首次登台的表演跟它日后如日中天的名声不太相配，正如重大的事件发生之初都是那么平淡无奇，上文提到的德国几位超级王牌也是如此。

不管是德国空军开始接连损失重要指挥官还是“野马”的出现、这个阶段( 1943年年底)就像是碾碎纳粹德国的战车刚刚启动，虽然缓慢却义无反顾。每个重要转折阶段都会有一个重要的标志性时间点，但是这个标志性时间点不是孤独出现的，有量变的积累才会出现质变的转折，1943年一年的积累，只为等待1944年1月11日的重要时刻。

【未完待续……】

下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路