5月16日，美国在加沙地带海岸建造的临时浮动码头完工，开始从海路向加沙地带运送人道主义援助物资。

为了建造这个临时码头，美国耗资3亿多美元，耗时60天，共有1000多美军士兵参与，建筑材料从美国东岸运到加沙海岸，运程达9600公里。可谓代价不小。

美国和以色列表示，通过这座临时码头，马上可以每天有90卡车援助物资进入加沙，近期可增至每天150卡车。以色列军方负责援助物资安全。

临时码头

而加沙战争前，每天有大约500辆卡车运送援助物资抵达加沙。目前以色列部分开放的口岸，每天进入加沙的物资也有150卡车左右。可见这个临时码头对缓解加沙人道主义危机还是有一定作用的。

不过，这里有两个问题：第一就是以色列和美国为什么不加大开放陆路的口岸，允许更多援助卡车进入，而是要耗费大量的资金从海上援助？第二就是这个码头建成之后，号称为了加沙人战斗的哈马斯对这个新的援助途径兴趣不大，还表示反对？

其实，这两个问题之间有密切关系。

美国和以色列愿意通过海上援助有两个原因。

第一，以色列要确保援助物资的“安全”，这个安全是指以色列的安全。

以色列一直认为，通过陆路口岸，特别是拉法口岸进来的这些援助车队，往往被哈马斯利用。就是哈马斯利用这些卡车走私武器，偷运他们所需要的物资比如燃料等等。所以以色列严加盘查，有时甚至要求卡车不能满载、只能装半车物资以便检查，这样自然会影响效率，加重加沙地区人道危机，也引起更多舆论谴责。

那通过这个临时码头的援助物资，以色列和美国就不用担心哈马斯。因为这些援助物资先是运到塞浦路斯，在塞浦路斯经过检查以后，装上船只直接运到加沙。整个过程哈马斯无法介入，更谈不上走私武器或其他物资。

码头附近转运物资的卡车

第二，通过海路援助，即通过这个临时码头援助加沙，从长远看，可以削弱哈马斯、削弱

联合国近东和巴勒斯坦救济和工程处的影响。

以色列和西方一些国家一直认为，过去援助加沙的物资，就是由哈马斯（哈马斯是加沙的实际管理者）和近东救济工程处负责分配。

哈马斯就往往根据“是不是支持我”作为标准，来向民众分配这些物资；而近东救济工程处，以色列和西方国家也一直认为它90%以上的员工是巴勒斯坦人，同情哈马斯，有些工作人员甚至是哈马斯的成员，其中一部分参与哈马斯的一些行动，包括去年十月对以色列的恐怖袭击。

如果这个码头能够稳定地向加沙提供救援物资，援助物资的安全由以色列军队负责，那这些物资是由以色列和美国掌握，具体到当地分配，美国和以色列现在不和联合国近东救济工程处合作，而是和联合国其他的人道主义机构，比如联合国粮食计划署合作，由他们协助分配这些物资。当然，据说为了保证联合国的中立性，联合国粮食计划署的这些雇员也不和以色列军队接触，防止受到以军的压力。

从海路来的援助物资

也就是说，这个临时码头，虽然它是一个临时码头。但是如果它能持续正常运作，那么不仅可以让以色列放心，而且长远看，可以削弱哈马斯、削弱联合国近东救济工程处未来在加沙的影响。

所以不仅哈马斯反对这个临时码头，联合国近东救济工程处对这个项目也不感兴趣，特别强调这个项目的“局限性”。（钱克锦）