近日，比亚迪海豹针对2022款海豹、海豹冠军版车型推送最新版本OTA升级，其中包括新增智能上下电、连续对话、超级iTAC等9项功能，并对主动安全、车机交互、预约充电等功能进行优化，全方位提升用户的出行体验。海豹基于比亚迪e平台3.0打造，在安全、操控、高效方面都实现了新的突破。下面具体来了解一下。

OTA升级，体验进阶

在驾驶控制方面，这次OTA新增智能上下电功能。用户在日常使用中解锁车辆后可以直接挂档启动。他们还可以在到达目的地后直接单击锁定车辆。对于2022款Seal 650公里全轮驱动性能版，本次OTA升级增加了超级iTAC功能。开启后可解锁车辆的轨迹模式和运行模式。进入相应状态后，仪器也会同步切换。

交互方面，本次OTA升级将为整个系统增加持续语音识别功能、唤醒语音功能，系统可在20秒内持续等待收听。同时还增加了新的智能广播功能，例如语音消息提醒用户携带使用无线充电功能的手机。

主被动安全方面，此次增加了后排安全带报警开关和报警灵敏度设置选项，并且还增加了驾驶员监控辅助系统（DMS）、后碰撞警告（RCW）和紧急车道偏离辅助（ELKA）功能优化。

此外，本次OTA升级还增加了“24小时护眼”、“宋朝儿”等仪表主题，以及烟花、烟花蛋等车机界面展示。它还提供并行窗口、汽车生活小程序功能和预约充电功能。语音控制蓝牙音乐场景（VUI）和一些第三方应用程序进行了优化。

e平台3.0，四大首搭

海豹之所以在预售阶段就能够吸引众多消费者的青睐，先进的技术功不可没。海豹依托于目前比亚迪最新的e平台3.0，这是比亚迪多年着力于新能源研发的成果，作为主力车型，比亚迪恨不得把眼下最先进的技术都装备进海豹身上。例如在海豹身上，比亚迪首次采用了CTB电池车身一体化技术，将电池变成为了车身架构一部分，带来的直接好处就是车辆结构变得更加简单，且车身重量也得到了大幅降低。CTB技术通过将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。由于CTB电池系统既是能量体也是结构件，所以海豹的车身扭转刚度也得到提升，不仅整车舒适性得到优化，而且还很好照顾到了车辆的NVH性能。此外，结构简化后，相比传统结构，海豹车内空间在净高相同的前提下车身高度降低了10mm，不仅视觉效果整车更低趴，而且还提升了车辆空气动力性能。海豹还搭载了iTAC智能扭矩控制系统，在这套系统的加持下，车辆在低附着路面行驶时的极限性能将有着很大的提升。相比传统控制车身稳定的ESP系统，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。通俗点来说就是，配备iTAC的车辆会更容易操控，也更加安全。底盘方面，海豹升级了前双叉臂后五连杆的悬架配置为整车的操控打下了坚实的基础。充电方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。

综合在颜值、空间、智能、续航多个方面的综合表现，比亚迪在海豹上应用了最新的设计和技术，打造出这款处处都能找到亮点的车型。结合售价，海豹拥有非常强的竞争力，同级其他车型又要小心了。