文|观今言史
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在城市交通运输中，地铁成了许多打工人上下班必备的交通工具，人数只多不少，有时地铁内部挤满了人，只能选择坐下一趟地铁。
谁能想到，即便地铁如此受欢迎，“热闹”成这样，但据调查数据显示：去年32个拥有地铁城市中，仅仅5座城市地铁是盈利的，剩余27座城市则处于亏损状态。
此番结果出炉，让不少网友为之震惊：明明每天有那么多人坐地铁，为啥还是会亏损呢？问题究竟出在了哪里？
多城市资金亏损不单单是地铁亏损，城镇公交车亏损的消息在网上也是屡见不鲜，相较于公交车而言，地铁有很多优势所在，比如路途不堵车、车次多、速度快等等，因此成了许多年轻人出行的最优选择。
在大城市，每逢上下班或者节假日，地铁站里总是人满为患，挤都挤不过来，实在想不到，去年竟会有那么多城市地铁亏损。
就拿北京大城市来说，拥有许多美食及旅游景点，能够吸引全国各地乃至世界各地的人们到此一游。
北京地铁作为我国规模最大、最繁忙的地铁系统之一，每天都要承载巨大的客流压力，早晚高峰期乘车，更是成为“地狱级”难度。
可数据显示，去年北京成为全国亏损最严重的城市，亏损额高达240亿元，相当夸张，要知道五个城市盈利最多的武汉地铁，实际净利润为14.83亿元，最高亏损与最高盈利足足差了16倍还多。
虽然政府给予了足够的补贴，但离盈利相差甚远，亏损趋势仍在持续。
为了缓解地铁亏损压力，国家不断收紧地铁建设政策，北京地铁11号线二期线路早在今年4月份就发布公告，表示线路总长由23.8公里缩短至17.4公里，设站也由17座减少至14座。
常年“霸占”第一的深圳地铁，去年净利润排至第二名，为5.12亿，虽然盈利，但就近些年来看，净利润收入在不断下降，难掩颓势。
那么问题来了，武汉地铁为什么能盈利，其背后的成功密码究竟是什么呢？
要知道武汉本来就是全国热门城市，新冠疫情过后，全国乃至世界各地的人们都想参观这座“英雄”城市，人口数量持续增长提供庞大客源基础。
除此以外，武汉地铁运营管理模式也与多数城市不同，相关部门合理安排列车运行计划，提高列车准点率，以此降低运营成本。
当然了，武汉地铁多个站内空间会张贴各种广告，他们通过开拓广告、商业等方式，获得额外收入来源，进而提高利润。
为什么大城市客流量那么多，地铁依旧是亏损的，其实与这几点离不开。
多城市地铁亏损原因地铁的修建，主要是为了方便人们的出行，并不是以“盈利”作为主要目的，它在一定程度上带动了各行各业经济的发展，比如地铁沿线房地产、地铁周围商铺等等。
如果票价定的过高，乘坐人数自然会大大下滑，价格上涨是人们最关注的问题，从两块钱升至三块、四块，必然会引起许多人的不满。
各大城市在修建地铁前，必然耗费大量人力、物力、资源等等，这可不仅仅是打个地道那样简单。
除了修建铁路外，还有隔音、排水、通风等系统需要建设，如果出现损坏，那就要消耗大量资金维修。
也就是说，每个城市地铁建造都要面临诸多难题，一旦哪个系统出现故障，就要斥巨资修缮。
据悉，我国地铁每公里平均造价大约在7亿元，而最终投入使用的地铁票价仅仅只有几块钱，即便人流量再多，投入与支持很难呈现正比。
这里所说的投入主要是管理与维护成本，是一笔不小的开支。
一个地铁的运营成本，包括了车辆购置和维护、站点建设和保养、电力消耗、员工工资等诸多方面。
就以北京地铁3号线为例，网上有消息称地铁单次电费大约在1600块钱左右，一天电费难以估量。
况且地铁的安全标准极高，对设备和人员的要求也同样严格，这无疑又增加了额外的运营压力。
每天地铁停运后，地铁保洁员们就要不停地打扫，确保第二天每位乘客都能乘坐干净、整洁的地铁，这对地铁站运营十分重要。
在我看来，地铁不仅仅是一个商业项目，更是一个社会项目，关系到广大市民的出行便利和城市的持续发展。
政府常常需要通过补贴来平衡这一切，通常覆盖了地铁亏损的大部分，但即便如此，部分亏损仍需由地铁公司自行承担。
尽管地铁的日常运营面临着种种经济压力，但它在城市交通体系中的核心地位是不可替代的。
未来，随着技术的进步和管理的优化，我们有理由相信地铁不仅能够减轻其财务负担，更能在为城市的持续发展和市民提供便利的同时，实现可持续的经济效益。
参考资料：
地铁那么挤为什么还会亏钱？32个城市地铁仅有5城盈利。2023-12-01 10:39·直播周口
多地地铁规划里程缩水 地铁“狂飙”时代终结.2024-08-10 02:26·中国经营报
重磅！北京这两条地铁线有新消息，涉及丰台这些站点——2024-07-11 12:26·北京丰台
