近日，湖北高速因为冰雪天气导致堵车十几小时没开出3公里的事已经是一大新闻了，可苦了一众新能源车车主，尤其是纯电车主。

近几年，随着新能源汽车的市场份额不断扩大，越来越多的消费者选择新能源汽车，即使续航和补能依旧是压在电车身上的两座大山。如果抛开堵车不谈，年前长途返乡自驾的话，单纯从纯电车考虑，长续航自然成为首选。

那么今天，擎动就聊聊长续航的两款纯电SUV，在15万-20万元区间，零跑C11和深蓝S7你会选哪个？

l 销量：零跑C11更胜一筹

据乘联会数据显示，去年12月零跑C11售出了9121辆新车，而深蓝S7的销量为7736辆，从数据上看零跑C11会更胜一筹。而且，零跑汽车在新势力算是在第二梯队了，市场受欢迎度还是不错的。

l 价格：零跑C11起售价更低

零跑C11的售价区间为15.58万-20.98万元，深蓝S7的售价区间为17.99万-20.29万元（不包含深蓝S7i）。同作为去年上市的两款车，价格虽有重叠之处，但零跑C11的起售价明显更低，而顶配车型的价格就差几千块。

l 空间尺寸：深蓝S7后备厢容积更大

作为年前长途自驾，空间尺寸定然是要关注的，毕竟年货塞得多。零跑C11和深蓝S7定位中型SUV，都采用五门五座的布局，在车身尺寸上二者其实相差不大。

零跑C11的车身长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm，最大满载质量为2410kg；深蓝S7的车身长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距为2900mm，最大满载质量为2380kg，也算是平分秋色了。

但是深蓝S7的后备厢容积更大，在455L-1385L之间；而零跑C11的后备厢容积375L-840L之间。显然，深蓝S7的后备厢更能“装”。

l 内饰配置：零跑C11三联屏更豪华

论一眼看上去的豪华程度的话，零跑C11的三联屏肯定完胜深蓝S7。零跑C11配备一块12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏+10.25英寸液晶仪表盘，内置高通骁龙8155芯片，车载智能系统Leapmotor OS。

深蓝S7看上去就简单了不少，配备一块15.6英寸中控屏，而12.3英寸的副驾娱乐屏要选配，低配车型更是没有选配这一功能，同样搭载了8155芯片，车载智能系统是Deepal OS。

舒适度上的话，两车其实平分秋色。零跑C11在方向盘、座椅和门板处都采用了大面积Nappa真皮和麂皮进行包裹，触感不错，座椅的腰部支撑性也不错，整体舒适感不错。深蓝S7高级皮质打孔座椅、主驾驶座椅6向电动调节等等也都不错，不过全系的天窗都是不可开启。

l 智能驾驶：各有所长

两车在智驾上的表现都不错，零跑C11配备了一套先进的辅助系统，搭载的是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、360度全景影像等全系标配。除了入门版车型和智行版、行政版是1个毫米波雷达，其余车型都是5个毫米波雷达。

深蓝S7同样配备了L2级智能驾驶辅助，而且不仅提供360度全景影像，还提供包含180度透明底盘在内的540度全景影像，标配实景导航。

l 动力续航：零跑C11更强

先来看看续航，毕竟纯电车大家除了价格之外最关心的还是续航问题了。零跑C11在CLTC工况下，其纯电续航为502km、580km和650km三种续航。深蓝S7在CLTC工况下，其纯电续航为520km和620km两种续航。续航方面的话，两车相差不大，500km+以上的续航在冬季续航还是够用的。

动力的话，零跑C11有两驱和四驱两种，底盘悬架为双叉臂式独立悬挂+五连杆式独立悬架。其中两驱版本采用后置后驱，最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，最高车速170km/h，官方零百加速7.9秒；四驱版本最大功率为400kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速为4.5秒，最高车速200km/h。

深蓝S7只有两驱模式，同样是后置后驱，采用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架。其中520续航版本的最大功率为190kW，最大扭矩320N·m，官方零百加速6.7秒；620续航版本最大功率为160kW，最大扭矩320N·m，官方零百加速7.5秒，两个版本的最高车速为180km/h。

因此，从官方数据上来看，零跑C11的动力输出更强劲，20.98万就能买到四驱车型，而深蓝S7的顶配车型是20.29万，虽然实惠了七千左右，但还不是四驱。

l 擎动点评

总而言之，这两辆车的性价比都是蛮高的。如果是我的话，手握15万-20万的预算，我会选择零跑C11。不过，相比起纯电车型，跑长途的话还是燃油车或者可油可电的车型更适合。如果是你的话，你会如何选择，欢迎在评论区留言。