【加拿大乐活网lahoo.ca　 三三综述】 就在刚刚！南美巴西发生了一起沉痛的空难事故，一架载有数十人乘客的客机在空中出现意外，突发坠毁。

（图片来源：CTV News）

据巴西媒体报道，当地消防部门证实飞机坠毁在维涅杜市，并已派遣七名消防队员前往事故地区。这架飞机隶属于当地航司Voepass，坠毁的飞机航班号为2Z2283，从卡斯卡维尔出发，原本预计降落在圣保罗市。

数据显示，当地时间下午 1:30（加拿大西部部时间下午 9:30）前不久失去信号。如今，这架客机坠毁在了圣保罗附近的一个葡萄园里。

Voepass 航空公司在一份声明中表示：“目前仍未确认事故是如何发生的，也不清楚机上人员的当前状况。”

据信，这架飞机是一架大型双涡轮螺旋桨客机。该飞机上共计有58名乘客和4名机组人员，一共62人。

（图片来源：Flightradar24）

有当地居民拍到了飞机坠毁前的最后时刻。画面中，飞机显示在空中以异常姿态在空中盘旋下坠，随后消失在画面之中。片刻后，画面远处闪现火光，继而滚起弄弄黑烟……

从下坠到起火，全程不超过30秒，机内的乘客已然是凶多吉少……

另一段视频显示，飞机机身冒出火焰和浓烟，显然是撞到了一栋房屋的一侧。燃烧的残骸和至少一具尸体散落在住宅区的花园里，紧急救援车辆也已抵达现场。

而现在，据现场图片，这架飞机已燃起熊熊大火，驾驶舱到客舱全部破碎得不成样子。在消防员扑灭火势后，未找到幸存者。

（图片来源：X）

据Mirror报道，事发时巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦正在参加另一场活动。得知此消息，他请求人群为悲剧的发生默哀一分钟。他说，看来机上所有人员都已然在事故中丧生。

此前有当地网友爆料称，机长曾因为飞机高空结冰请求指挥塔紧急迫降，但遭到了对方拒绝，由此才导致了后续事件的发生。不过，这条推文的真实性并未得到证实。

（图片来源：X）

据Flight Radar数据表明，在飞机坠毁前后，当地的确在12000尺到21000尺的高空层中发布了结冰警报。当时飞机坠落前刚好飞到17000英尺的高空，在结冰警报的范围之内。

（图片来源：X）

对于飞行来说，严重结冰可能是一种相当危险的天气状况，过冷的水滴撞击飞机时结冰，会在飞机表面形成冰。这会严重影响飞机的空气动力学和性能，可能导致机身失控进而发生事故。

一般情况下，飞行员接受过识别和应对结冰情况的培训，飞机配备除冰系统以减轻结冰的影响。如果事实真如该网友所言，飞行员请求返航遭信号塔拒绝，那真的是一场无妄之灾……

需要注意，目前该事故的原因官方还在调查当中，巴西空军报告称，他们已派出一支调查小组前往现场，也请大家以官方信源为准。

躲过一劫的幸存者

在这场悲剧性的空难中，还有10名幸存者逃过了一劫……@belabrava80表示，这趟航班在出发前有10名乘客因为走错登机门而错过这一趟死亡之旅。

当他们走到正确的登机口时，飞机已经出发了，无法登机。这些乘客表示自己因为提前抵达机场而被引导到了错误的登机口。乘务组不让他们登机，乘客们无法接受，甚至一度在机场和地勤们产生了激烈争执。

（图片来源：Twitter）

当地媒体得知了这一消息，赶到了机场，准备对这些幸存者们进行采访。然而，戏剧性的是，当媒体赶到时，这10名旅客还在机场进行协调，不知自己躲过了这样一场浩劫……

（图片来源：X）

错过飞机，却得以逃生，真的是不幸中的万幸了！

事故频发的机型

这一场大规模的空难是巴西自2007年以来的首次，但对于涉事机型ATR-72来说已然不是第一次了。

ATR-72起源于上世纪80年代，又在2007年进行了多项改进，以提高效率、调度可靠性、降低燃油消耗和运营成本，升级为了ATR-72-600。巴西这次坠毁的飞机型号为500，比最新型号老一代，但机龄还“正值壮年”，仅有14年。

（图片来源：X）

历史上，该型号的空难事故共计曾发生过13次。其中最为著名的应该是复兴航空 TransAsia Airways在2014-2015年期间两次空难，7个月内共计造成了91人遇难。

（图片来源：Wikipedia）

2014年，TransAsia 222号航班由于飞行员失误导致可控飞行撞地。

2015年，复兴航空 235 号航班在飞行过程中由于发动机失灵、飞行员读取数据时发生错误，导致飞机失去控制，坠毁。

（图片来源：Wikipedia）

其余该飞机的航空事故还包括：

1994年，美国之鹰航空 4184 号航班，执行此航线的ATR 72飞机遭遇严重结冰状态，失去控制并坠毁在田野中。机上 68 名乘客全部在高速撞击中丧生。1995年，复兴航空 510A 航班 由于飞行员失误导致可控飞行撞地，机上四名机组人员全部遇难。2002年，复兴航空 791 号货运航班由于飞行过程中大气结冰和飞行员失误导致失控，机上两名机组人员遇难。2005年，图尼特航空 1153 号航班坠毁。事故原因是由于在ATR 72上安装了为ATR 42设计的燃油量指示器，导致燃油提前耗尽，机上 39 名乘客和机组人员中有 16 人死亡。2009年，曼谷航空 266 号航班，飞机在着陆时滑出跑道，撞上一座老旧无人值守的控制塔。一名飞行员死亡，41 人受伤。2010年，加勒比航空 883 号航班同样是在结冰条件下失去控制后坠毁，机上 61 名乘客和 7 名机组人员全部遇难。这曾是ATR-72型号史上最严重的的一次空难。2012年，UTair 120 航班飞机在结冰条件下起飞时坠毁，机上 43 人中有 33 人遇难。2013年，老挝航空 301 航班 由于飞行员失误导致可控飞行撞地，机上 49 人全部遇难。这也是老挝境内发生的伤亡最惨重的事故。2018年，伊朗阿塞曼航空 3704 号航班在恶劣天气条件下结冰失速并坠毁，机上 60 名乘客和 6 名机组人员在内的 66 名人员全部遇难。2018年，瓦努阿图航空 241 号航班紧急降落时，由于飞行员失误和失去态势感知而导致飞机偏离跑道，机上 43 名乘客中有 13 人因先前的引擎起火而受伤。2023年，雪人航空 691 号航班由于螺旋桨意外顺桨、飞行员失误，飞机在进近过程中失速并坠毁，机上载有 68 名乘客和 4 名机组人员。无人生还。

纵观这十数次空难，除了驾驶员失误外，结冰条件下飞行的确是导致飞机失控的主要原因。血的教训提醒人们，更因注重驾驶条件的影响，切忌类似事故再次发生。