据国家市场监督管理总局官网消息，日前，特斯拉在中国再度发起大规模召回，涉及生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计168.36万辆，召回车辆数量再创新高。

记者了解到，此次特斯拉大规模召回原因是，召回范围内的部分车辆，在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

据悉，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。

资料图：特斯拉标识。    新华社/路透

上周在美召回近185万辆汽车

而就在上周，7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，涉及2021年至2024年的Model 3、Model S、Model X以及2020年至2024年的Model Y车型，共计184.96万辆。

召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。

两年内在中国三次大规模召回

对于特斯拉来说，动辄召回上百万辆汽车并不少见。记者梳理发现，加上此次召回，特斯拉两年内共计3次在中国宣布单次召回上百万辆汽车。

2024年1月5日，特斯拉宣布在华召回共计超过161万辆车，召回的主要原因是车辆在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患和车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。

2023年5月12日，特斯拉宣布在华召回共计超过110万辆车，这也是特斯拉首次在中国单次召回超百万辆车。召回的主要原因是车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

我国将加强对OTA升级的监管

特斯拉上述几次大规模召回事件，都是通过远程升级（OTA）完成。据了解，OTA更新允许车辆通过无线网络接收软件更新，从而改进功能、修复漏洞或增加新特性。近年来，OTA已逐渐成为汽车召回的一种重要方式。根据国家市场监管总局公布的数据，2023年，我国汽车共实施OTA召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%。仅2024年上半年，就有超过175万辆新能源汽车使用OTA召回。

与此同时，OTA的广泛应用也给车辆监管带来了挑战。今年8月1日，工业和信息化部就《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》（下称《意见稿》）公开征求意见。其中提到，要加强OTA升级活动监督管理。

《意见稿》要求，企业实施OTA升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并按相关要求向工业和信息化部、市场监管总局备案，备案内容包括企业管理能力、车型及功能、具体升级活动以及相关证明材料等。企业在备案完成后，才能开展OTA升级活动，涉及变更产品技术参数的应在备案前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。

另一方面，市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。采用OTA升级消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回计划，及时向市场监管总局备案。

采写：奥一新闻记者 卢若情