当车企卷完老板之后,终于又开始卷回技术了。
5月28日,比亚迪第五代DM技术发布会上透露,新技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里,再一次改写全球汽车的油耗史,开创了油耗“2”时代,重新定义插混技术新标杆。
面对如此匪夷所思的数据,吉利汽车第一个表示“不服”,随后还亮出认证数据。一时之间,两大民营车企之间“你来我往”,吵得不亦乐乎。这到底怎么回事?吉利与比亚迪的隔空交战,又折射出汽车行业怎样的趋势?
隔空交战新能源汽车向来不缺话题,这次是吉利怼上了比亚迪。
首先放大招的是比亚迪。按照比亚迪的说法,如续航达到2100公里,每天行驶40公里计算,几乎只需要2个月加一次油。
这次“秀肌肉”,可不是简单地“画饼”。发布会当天,比亚迪上市两款新车——秦L和海豹06,售价仅为9.98万元起。值得一提的是,比亚迪第五代DM混动技术已搭载于两款车型上。
虽然两款车型的纯电续航只有80km和120km,但在第五代DM超级混动技术的加持下,综合续航可以做到2100km+,百公里油耗仅为2.9L。
这个数据是不是要让整个行业集体“失眠”?
“遥遥领先”的数据,不仅震惊了车圈,也引起了同行的不服。
5月29日11点时分,吉利品牌中心总经理徐东卫在微博上表示,2023年,吉利雷神发动机就已经达到46.1%的热效率,并且贴出了中汽中心颁发的认证材料为证。
也就是说,比起DM5.0 发动机热效率46.06%,吉利的还要高那么一丢丢,并且时间上还要早了将近一年。吉利似乎想标榜自己才是第一个“掌握核心技术”的车企,直接要打脸比亚迪所谓的“全球最高热效率发动机”。
随后,“@吉利汽车”官微也亲自下场,宣称“全球最高,事实说了算”。
就在吃瓜群众摆好板凳准备看热闹不嫌事大时,剧情似乎又迎来新的反转。
面对吉利的连番上阵,比亚迪直截了当进行了回应。集团品牌及公关处总经理李云飞表示:“量产,量产,量产!重要的事情说三遍。我们不玩虚的,发布即量产,上市即交付。”
这一次,吉利似乎一脚踢到了石板。但另一方面也说明,只要定冠词足够多,谁都能成为第一。
挑战与不甘吉利与比亚迪围绕插混发动机热效率展开的这一隔空交锋,是当前各家车企“卷技术”的一个缩影,从一个侧面反映出,比亚迪与其它车企的混战之激烈。
吉利挑战比亚迪,在某种程度上,也是对“自主品牌头把交椅”的争夺与不甘。
细数起来,比亚迪、吉利、长安已经稳坐“自主三强”很长一段时间,三者“轮流坐庄”,现在轮到了比亚迪,并且坐得越来越稳。
最近,乘联会秘书长崔东树公布了车企全球市场销量份额的变化趋势。数据可知,中国车企的全球市场份额普遍上升。2024年1-4月,中国车企销量2836万辆,同比增长4%,截至4月,中国车企的世界份额已达到34%。
其中,比亚迪和吉利在2024年的全球销量份额均为3.5%,并列位于第10名。奇瑞则从去年的1.9%上升到了3.0%,排在第12位。长安从2.4%升至2.7%,排名第13位。
如果把数据再拉长一点来看,2016年至2021年期间,比亚迪的市场占有率一直在0.5%和0.4%之间交替波动,真正的爆发是在最近三年,从2022年的1.6%上升到2023年的2.9%,最后跳至今年的3.5%。
凭借新能源汽车的弯道超车,比亚迪完成了对昔日“民企三强”的超越,并且差距越来越大。
从中国在世界插电混动份额表现持续走强来看,近三年的增长尤为明显。2021年,中国在世界插电混动份额还只有32%的水平,2022年上升到56%的水平,2023年上升到69%的水平,2024年1-4月已经达到71%的超高水平。
比亚迪反超的时间节点,正是疫情期间,当各大车企都在为供应链而焦虑时,电池起家的比亚迪,产业链供应垂直一体化分工的优势就格外明显。也因此,当价格战到来时,可以自主控制成本的比亚迪就变得更加主动。
但更关键的是,比亚迪对技术趋势的精准把握。曾经,插混车一度被认为是新能源时代的“过渡技术”,处于边缘状态。2020年,插混车在中国汽车市场的占比仅为1.1%,但在2024年4月,这个数据已经飙升至17.4%。
彼时,纯电因补贴大、上牌有优势,各大车企均围绕着纯电产品进行开发。相比之下,插混补贴少,车企投入积极性就没那么高。不过,比亚迪认准了插混技术这条赛道,并持续投入研发,最终拨云见雾,成就了比亚迪的快速发展。
2023年,中国插混车型销量同比增长85%,成为新能源市场“最火”的细分市场。
谁在“瑟瑟发抖”“当下新能源汽车已经成为主流,而燃油车则成为非主流。”在比亚迪第五代DM技术发布会上,比亚迪创始人王传福如是说。
显然,在这场技术的极限追逐中,比亚迪要挑战的,已经不只是以往的自主品牌竞争对手,也包括燃油车销量占比较大的跨国品牌。
从体验上看,比起纯电动车,插混车不需要太依赖充电设施,基本没有“里程焦虑”,加上购置税减免和限牌城市的绿牌优势,自然更容易成为燃油车的“平替”。
消费者买新能源汽车的一大顾虑就是,同档次的车型,新能源汽车要比燃油车更贵。如今,价格差不仅被抹平,甚至还能有惊喜。
去年初,通过冠军版车型的推出,比亚迪打出了“油电同价”的概念,即同级别插混车型的售价与燃油车持平。今年,比亚迪亮出“掀桌子”价格,插混车甚至比油车更便宜了。随着第五代DM技术搭载在两款中型轿车——秦LDM-i、海豹06DM-i上,再次将卷价格发挥得淋漓尽致。
不过,甘愿卷价格的不只比亚迪一家,今年全面下调产品价格的车企还包括长安、吉利、奇瑞等,在一众头部车企的带动下,自主品牌不仅价格卷出新高,市场份额也卷出新高。2024年,自主品牌累计份额56%,相对于去年同期增加6.3个百分点。
4月,新能源汽车市场渗透率已达39.9%,其中自主品牌的渗透率53.6%。2024年前4个月的零售统计,纯电143.5万辆,同比增长14.3%;插混101.3万辆,同比增长72.6%。插混仍然是增长最快的细分市场。
正如长安汽车董事长朱华荣在微博上所言,“汽车行业‘卷’的日子还会有多久? 我比较乐观:产业变革期,‘卷’是必然,是良币驱逐劣币的过程。‘卷’——会卷出中国品牌新高度,会卷回到行业良性竞争,会卷出用户利益最大化。”
爱点评0.04%的差距,真的有那么重要吗?其实,这不仅仅是两家公司在技术创新和量产能力上的竞争,同时也折射出汽车行业竞争新的变化。在这场较量中,中国汽车工业再一次站在了行业前沿,对其它跨国车企形成了不小的压力。相比车企老板们不断涌现的花边新闻,更乐见车企们在技术创新上持续突破。