“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案325
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I-218
1947年12月，由V A多勃雷宁 （В.А. Добрынина）领导的OKB-36设计的新型M-251TK发动机成功完成了36小时的联合测试。M-251TK是四排六缸24缸液冷“星形”发动机，带有离心增压器和两个TK-19涡轮增压器组成的复合增压系统。引擎在当时显示了非常强大的潜力。发动机性能超过了强大的M-45sh（M-47）。干重为1498 kg，起飞功率为3485 hp，2100m高度无增压功率 2555 hp，比油耗在275-290 g / hp范围内，在75 %标准模式下为 230-240 g / hp。空军对这台新机器充满信心，希望以其为核心开发新一代的攻击机。@nordland 今日头条 原创首发
M-250发动机，M-251TK是以其为基础追加了复合增压
I-218
I-218
出生于1909年的阿列克谢耶夫（С.М.Алексеев）在1937年从莫斯科航空学院夜大毕业，成为拉沃奇金设计局的主要工程师之一。他负责LaGG-3和La-5系列战斗机的主要功能设计，也是衍生产品La-7和La-9的细节设计负责人。1946年，他开始负责自己的设计局OKB-21。
I-218和设计师阿列克谢耶夫
他的设计局一开始专注于先进的双发喷气式战斗机设计，1948年，受命开发M-251TK引擎的攻击机。3月，阿列克谢耶夫提交了I-218（И-218）双座装甲攻击机方案，根据命名习惯其他资料中也称为项目“218”或者Sh-218（Ш-218 ）。
I-218
阿列克谢耶夫将I-218设计为装甲攻击机，用于近距离支援和反坦克任务。在布局上，I-218类似于BSH-MV AM-38（详见：），是一架下单翼的单引擎推进式螺旋桨双尾飞机。M-251引擎驱动后置的两个三叶共轴反转螺旋桨
I-218模型
机组人员被安置在宽敞的机身前部驾驶舱内。由于没有发动机和螺旋桨遮挡，飞行员的前下视野能见度达到27°。但后置螺旋桨带来了机组逃生困难，为此设计师采用了弹射座椅。
当时主要的攻击机设计的前下视角
机翼沿前缘后掠，后缘是直的。两侧的方向舵和副翼的控制是通过单独的系统进行的，因此在其中一侧系统损坏或故障的情况下，仍然可以保留对飞机的控制。采用前三点轮式起落架。座舱、发动机和油箱带有装甲保护，铬镍钢30HGSNA装甲和透明的玻璃纤维夹层玻璃装甲的总重量达到1200 kg正常飞行重量为9000 kg（过载 - 10500 kg），机翼载荷 - 200 kg/m。
I-218的武器为4门向下偏转15度的 NR-23 加农炮，每门 80 发子弹，或两门 H-57（30 发备弹）。此外，计划可挂载多达1500公斤的炸弹和其他弹药。为了确保后射防御火力，向后座的炮手可以远程控制位于每个尾梁外侧的20 mm加农炮，备弹120发，这样可以避免后射火力打到自身螺旋桨，但炮手视野比较差，而且火炮射界也不良。双尾梁的前端为火箭发射器，每侧可携带三发 ORO-132火箭弹。
I-218剖视图
机组 - 2人
长度 - 13.88 米
翼展 - 16.43 米
翼面积 - 45 平方米
最大重量 - 10500 公斤
正常重量 - 9000 公斤
空重 - 6693 公斤
燃料重量 - 1200 公斤
最高速度：
- 靠近地面 - 520 公里/小时
- 在 2000 米的高度 - 530 公里/小时
爬升率 - 5分钟 海拔5000 米
升限 - 6600 米
范围 - 1200 公里
起飞距离 - 520 米
降落距离- 600 米
发动机 - 活塞式 M-251TK。配备直径为 28 m 的 AV-3.6 同轴螺旋桨
武器：火炮 - 4 x 23 毫米 NR-23 加农炮（4 x 150 发弹药）或 2 x 37 毫米 N-37 加农炮（2 x 40 发弹药）和 2 x 57 毫米 N-57 加农炮（每门 30 发）。2 个炮塔，每个炮塔一门 BT 加农炮（2 x 120 发弹药）。
I-218-I
I-218-I
在I-218 的基础上，阿列克谢耶夫还提出了其他方案。I-218-I（I-219）是简化座舱的设计，看上去放弃了座舱装甲玻璃，驾驶舱变为流线型视野更好。采用和I-218相同的两个侧面20mm遥控炮塔，ORO-132火箭弹位置也相同。
I-218-I
起落架换为双尾轮的四点式，垂尾面积加大。翼展 - 16.43 m，长度 - 13.88 m，机翼面积 - 45 m²，起飞重量 - 9000 kg，最高速度 - 470 km / h，战斗范围 - 1200 km，发动有改为成熟的M-250，功率下降为为2000 - 2500 hp。
I-218-I
I-218-I和I-218比较
I-218-II
I-218-II
第二个变体称为Sh-218-II或I-220，是一架喷气式飞机，由一台涡轮喷气发动机驱动。从机身侧面机翼根部进气。沿用I-218-I的座舱设计，因为没有后部螺旋桨的障碍，尾炮手可直接操作20mm后射炮。
I-218-II
I-218-II
根据计算，翼展为17.4 m，长度为16.5 m，机翼面积为50 m²，起飞重量为13000 kg，最高速度为735 km / h，战斗范围为1200 km。
I-218-II
计划采用机克里莫夫VK-1 涡轮喷气发动，推力为2700 kgf，也可能使用轴流式的TR-3涡喷发动机，推力为4600 kgf。与Su-14项目一起，最早的喷气式苏联攻击机方案之一。
I-218-II
I-218-III
I-218-III
第三架变体是机身中部活塞发动机，尾部推进同轴螺旋桨的常规布局飞机，采用前三点起落架称为I-218-III或I-221。整体布局类似道格拉斯XB-42。
I-218-III
I-218-III
这架飞机的气动布局和喷气式的I-218-II几乎相同，发动机的冷却进气口位于机翼根部，但由于尾部推进螺旋桨的阻碍，后射的20mm火炮改为机翼中部。
I-218-III
采用M-251活塞发动机，功率为2000-2500 hp。 阿列克谢耶夫还把希望如果可能更换功率为4000马力的VD-4发动机。 根据计算，翼展为18.4 m，长度-17 m，机翼面积 - 55 m²，起飞重量 - 12000 kg，最高速度 - 505 km / h，战斗范围 - 1300 km
I-218-III
所有这些飞机的火炮武器都可以安装在机身下方，炮管角度为25°-30°向下，在水平飞行中即可扫射目标。计划使用四门 23 毫米口径的 NR-23 加农炮，每门 120 发弹药，或两门 37 毫米口径的 N-37 加农炮，每门 50 发弹药，或两门 57 毫米口径的 N-57 加农炮，每门 30 发弹药。在I-218-II（I-220）和I-218-III（I-221）上，火箭弹可以挂在机翼下。炸弹舱中最多可以放置600公斤炸弹。重达 1500 公斤的炸弹或鱼雷可以外挂在机身下方。
关闭
I-218-III
1948年中期，阿列克谢耶夫的OKB-21被航空工业部关闭，于是所有工作终止。部分原因可能是斯大林不喜欢他的双发战斗机设计，虽然这些原型机的试飞表现不错，但和纳粹的Me-262战斗机过于相似。I-218系列和发展型号都没有进入原型机阶段。阿列克谢耶夫随后被调往OKB-1领导巴德博士的前容克斯团队。1951年，阿列克谢耶夫试图恢复空军对该项目的兴趣，但失败了。
空军选择了另一个攻击机方案——IL-20，但这并不是一个成功的设计。@nordland 今日头条 原创首发
