问：加大轮胎的尺寸和周长，能不能省油？ 问：参加大车轮的尺寸，轮胎周长加大，车轮每转一圈行驶的距离更远，油耗是不是可以降低了呢？ 这是一个很有意思的问题，加大轮胎尺寸，转一圈行驶更长的距离，那么一样的转速就能实现更高的车速；反之相同的车速则只需要更低的转速，耗油量应当能够下降吧。然而这里忽略了一个重要因素，那就是轮胎的“质量”。 这里所谓的质量不是指其品质如何，而是重量的概念。 轮胎尺寸越大则使用的合成橡胶更多，用于加固胎的帘子线、钢丝层或带束层也会更多，所以轮胎肯定会变重；轮胎加重之后势必会影响动力和油耗，因为动力是要克服轮胎自身的质量才能驱动车辆行驶。 汽车的动力传输流程为： 发动机↓ 变矩器/离合器↓ 变速器↓ 传动轴↓ 半轴↓ 再到车轮，每个环节都会存在动力损耗，且每个部件的质量都会影响动力损耗的程度。 举个例子，风扇的扇叶有塑料和金属材质，用手拨动塑料扇叶不需要多大力气就能让它转很多圈，但是金属扇叶就转不了几圈；这说明了质量更大的金属扇叶需要更大的能量来驱动运转，那么同样摇一个小时的金属扇叶所消耗的能量自然会更多。 同理，加大尺寸导致车轮整体变重的大轮胎需要更强的动力来驱动运转，这就需要发动机提升转速或增大扭矩，总之要去提升功率；而转速升高一定会造成油耗升高，所以加大轮胎带来的直观变化往往都是油耗升高。 想要省油只有在保证轮胎摩擦力充足的前提下，缩减轮胎的尺寸才能实现，窄小的轮胎质量小，对动力的需求不高，所以省油是必然的；只不过窄轮胎与路面的滑动摩擦系数即便还能达到1.0左右，但是抓地力还是远不如宽轮胎的，在急加速或急刹车时很容易打滑，制动力的减弱会比较麻烦，有可能导致难以预料的后果。 所以家用汽车的轮胎往往会选205-265mm的标准（宽度），扁平比在40-60（%）之间，匹配的轮胎在17-20英寸之间；轮胎越宽匹配的动力标准越高，一般≤2.0T的燃油车在235/50 R18以内即可，插电混动或高性能电动汽车可以在≥245/45 R19的范围内。