回望2月的俄乌战事，不难看出在乌克兰战线的重大转变中，俄罗斯战斗航空兵在经过一段时间的相对撤退后，再次做了明显的突进——俄军的这一战术变化导致空中作战的难度大幅增加，也直接导致2月份大量俄罗斯军机被乌军击毁。

而今，乌克兰正在苦心等待的美国F-16战斗机已经宣布延迟交付，现在定于2024年6月才能交付（形成战斗力还需要进一步的时间），但俄罗斯已经在修改其空中作战的战略和战术。

在顿涅茨克州阿夫迪夫卡地区的乌军被围困期间，俄空军通过提供强有力的近距离空中支援（CAS）战术（也即军迷所说的炸弹洗地……）发挥了关键作用，协助俄于2月17日夺取下该村。俄罗斯空中作战行动的增加，特别是使用有人驾驶飞机频繁轰炸前线，标志着两年俄乌战争以来的显著战术演变——当然，这一战略让俄军付出了代价。根据乌克兰空军的报告，自2022年10月以来俄罗斯飞机的最高损失是在2024年2月——总共有13架飞机被摧毁。其中损失最重的是两架A-50预警指挥机，鉴于它们总共在役数量只有有限的6架，这对俄罗斯军方来说是一个重大打击。

A-50被北约称为“砥柱”，是苏联时代的机载预警和控制（AEW&C）飞机，旨在取代图波列夫图-126“苔藓”。它建立在伊尔-76运输机平台上，于1978年首飞，并于1985年正式投入使用，到1992年产量达到约40辆。

现代化版本A-50U于2003年开始研发，并于2008年9月10日正式测试，使用俄罗斯空军的“37红色”飞机作为原型。这种更新的型号拥有增强的数字航空电子设备，而不是以前的模拟系统，显著提高了数据处理速度、信号跟踪和检测目标的能力。此外，A-50U还为机组人员提供了更好的设施，包括升级的休息空间，改进的厕所设施和厨房。

尽管这些损失尚未全部得到证实，但它们仍不足以阻止俄罗斯的空中行动。俄罗斯拥有约300架苏霍伊战斗机和战术轰炸机。然而，根据皇家联合军种国防与安全研究所（RUSI）的数据，到2月中旬，2年来俄空军飞行员和空军战斗人员的损失估计为159人，这对俄罗斯军队的战斗能力已经构成了挑战。

我们可以将俄罗斯飞机的高破坏率归因于前线附近更频繁的出动以及乌克兰不断增强的防空能力——西方定向的防空武器援助在乌克兰抵御俄罗斯空中行动加剧的韧性方面发挥着至关重要的作用。