继2023年底沈阳地铁6号线西窑站、金山路站等车站完成主体结构施工后，近日，6号线又传最新消息。3月25日，随着盾构机从隧道内破土而出，沈阳地铁6号线市图书馆站—沈水路站区间右线顺利贯通，此段为地铁6号线首个单线贯通的区间，也是沈阳地铁首条叠落区间。
什么是叠落区间？此区间盾构的最大难点是什么？未来，在市图书馆车站2号线与6号线将如何换乘？3月26日，沈阳晚报、沈报全媒体记者带着这些问题来到沈阳地铁6号线市图书馆站的施工现场，下至地下26米的隧道内进行了探访。
在市图书馆站6号线与2号线将通过L型通道换乘还在建设中的地铁隧道，需要从地面沿施工楼梯步行到盾构井下——由于盾构井近30米深，大约相当于地下八九层楼的高度。下到隧道后，能明显感觉到温度降低。记者看到，6号线市图书馆车站是一座地下三层的车站，负一为站厅层，负二为设备层，负三为站台层。在站台层，盾构机已破壁而出。
中铁二十一局集团沈阳地铁6号线11标项目经理梁宪魁介绍，6号线市图书馆车站于2023年5月开挖，2023年12月29日封顶，由于车站位置毗邻青年大街，对交通疏解的要求较高，在保证周边居民安全出行的前提下，施工方尽最大可能保证安全施工。另外，车站紧邻儿童活动中心，为了保证孩子们的学习活动不受影响，车站建设期间在扬尘、噪音等环保方面精心组织管理，采取喷淋雾化智能化设备，保证环保要求。
据了解，该车站长165米，宽23米，深度为26米。未来，它与地铁2号线的市图书馆站将通过一条L型的换乘通道实现换乘。
顺利完成三排共27根围护桩磨桩施工3月25日顺利贯通的图书馆站-沈水路站区间右线为6号线首条盾构隧道，该盾构区间全长1196米，穿越的地层为砂卵石，地下水丰富。北京市政集团沈阳地铁6号线12标盾构经理吴钦刚介绍，根据实际情况，盾构进场前公司及项目部从施工准备、技术方案和设备选型等方面提前筹划，特别针对磨桩，对刀盘和刀具进行了针对性设计和改造，从而保证了盾构顺利穿越二环桥、十余栋高层楼房、既有2号线市图书馆站等多个风险源，整条线最大沉降不到5毫米，远小于控制值。
“盾构期间需下穿既有2号线市图书馆站、2号风道，与市图书馆站—五里河站区间最近距离仅为2.3米，最大沉降0.3毫米。在临近接收时，施工方顺利完成了三排共27根围护桩的磨桩施工，这在沈阳还是首次；在全国来看，磨这么多数量的桩也是首次，施工难度非常大。”吴钦刚说。
车站如同“叠罗汉”8号线与6号线将实现同台换乘沈阳地铁6号线市图书馆站—沈水路站区间，右线长1196.660米，左线长1186.745米，最小曲线半径为350米，左右线上下叠落，右线在下，左线在上，竖向净距3米，此区间也成为沈阳地铁首条叠落区间。
什么是叠落区间？对此，吴钦刚解释说：“受特殊地理环境限制，我们将沈水路站设计为叠落式。由于沈水路站附近有二环桥，周围高层住宅较多，为了节省空间，给规划的8号线预留站台，此车站设计的像‘叠罗汉’一样，区间左线隧道在上，右线隧道在下。未来，8号线与6号线可在同一车站完成两条线的同台换乘。”
据了解，地铁6号线北起鸭绿江北街站，南至沙柳路站，全长35公里，设车站29座，车辆段和停车场各1座，这条南北走向的地铁线路途经皇姑区、大东区、沈河区、和平区、苏家屯区，全部采用地下线敷设方式。29座车站中，北塔站与地铁10号线换乘，沈阳大学站、长白岛站与4号线换乘，中街站与地铁1号线换乘，市图书馆站与地铁2号线换乘，浑河站站与地铁9号线换乘，这条连接沈阳南北的重要线路将在2026年正式运营。
沈阳晚报、沈报全媒体高级记者 吕佳
主任摄影记者 常晟罡
编辑 李丹
