据悉，随着26日G7集团财长会议上各国一致将矛头指向中国，声称一致同意“对中国倾销商品的有害做法作出反应”，并考虑采取措施确保公平竞争的环境。欧洲媒体认为此举释放了一个不同寻常的型号：这次欧盟似乎真的要考虑对中国真的下手了，只是不知道对中国的加税幅度会如何。外界与粗这次无论欧盟加税多少，中国电动汽车在欧洲销售量肯定是要比之前锐减，因为欧盟的手段会引发很多顾客担忧，同时对购买中国汽车信心不足。

27日，中国方面公布了4月份海外电动汽车的出口数据，这是欧盟明确可能对中国启动反倾销税款后的首轮调查报告，具有参考意义。表格显示4月中国向巴西出口的新能源汽车达到40159辆，同比增长12.02%；这意味着巴西已经超过比利时，成为中国新能源汽车最大出口国。在欧盟国家中除了比利时，其他国家对华进口数量都出现了明显的下降；但因为巴西、墨西哥、乌兹别克斯坦等国家的进口数量崛起，这份表格中中国前十出口数据反而增长了7万辆左右。

英媒的报道还透露了另一个信息：目前中国电动汽车可谓是全面占领了巴西市场，南美国家打着积极推动本土汽车生产的旗号，巴西计划今年7月起逐步提高新能源汽车的进口税。相较于美国的“暴力征税”和欧盟所谓的反倾销调查增税，巴西预计采取的税率较为温和，不会对中国产生太大的刺激。但不可避免的是，中国在巴西的电动汽车出口量也将会出现下跌，只是下跌幅度不会像欧盟一样大。

分析人士表示，此前业内人士认为中国电动汽车在全球的竞争力是“超一档”的，因为其技术成熟、供应链完善且零件自产率高，使得综合成本比西方低了很多，且质量也不差，在任何一个国家都没有竞争对手。所以到了控制巴西。墨西哥市场这一阶段，又将引发这些国家的抢购，巴西如果独立发展电动汽车技术，增加关税是合理的行为。此外，如果欧盟的反补贴调查不离谱的话，随着中企对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国汽车仍然会在欧洲销量回升，这都是市场调节的结果。

值得一提的还有，外媒披露中国已经做好了对策，中国车企已经开始规划将部分产能转移至巴西。比亚迪已开始在巴西建设一个大型生产基地，新工厂预计将于2024年底或2025年初投入运营。这些在很大程度上可以弥补巴西的税款增长水平，不过目前还在培训阶段。对此有评论称：“巴西想分一杯羹是正常的，但欧洲的反补贴税一定是非常扭曲的。靠税款保护的企业因为在保护圈内没有竞争者，技术发展必然放缓，所设定的那些贸易壁垒造成的额外成本最终是由本国的消费者承担。”