2024年5月31日，随着最后一块变截面桥面板精确落在龙潭长江大桥北引桥第二联钢梁上，由中铁大桥局承建的龙潭长江大桥北引桥桥面板架设工作历时7个月圆满收官。至此，北引桥主体施工全部完成，打通了桥面系工作面最后“1米”，全桥贯通更添助力。

由江苏省交建局建设的江苏龙潭长江大桥主桥是主跨1560米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。龙潭长江大桥连接南京市栖霞区与仪征市，位于仪征的北引桥，北锚碇均由中铁大桥局施工。日前，仪征侧北引桥桥面板架设全部完成，全桥年底具备通车条件，为推进仪征跨江融合发展按下快进键。

龙潭长江大桥北引桥长1330米，上部结构采用钢混组合梁形式，底部为槽型钢梁，顶部铺设预制混凝土桥面板，钢梁和桥面板之间通过剪力钉和湿接缝结合。北引桥共有桥面板1336块，分为等截面桥面板和变截面桥面板两种类型，以等截面桥面板为主，使用混凝土总量约8961m3。自2022年4月30日浇筑第一块桥面板浇筑起，项目部进行首件工程验证，期间通过变更剪力钉槽口处钢筋间距和横向钢筋直径提高桥面板的抗裂性。由于桥面板预制具有制作周期长、存放周期长等特点，项目部严格按照浇筑养护方案和存放方案，重视夏雨季和冬季桥面板防裂工作，反复进行外露钢筋防锈试验。经过6个月的存放，使桥面板充分徐变后，预制桥面板才得以“重见天日”。

项目部于2023年6月30日完成全部桥面板预制任务，于2023年11月10日完成首片桥面板架设。为保质保量完成任务，项目部配备1台350t履带吊、1台320t履带吊用于桥面板架设，9台平板车用于桥面板运输。其中单块桥面板最大长度为7.85米，最大宽度为5.5米，最大重量约为31.8吨。截至桥面板架设全部完成，已经历了203个日夜的不懈奋战。北引桥桥面板吊装施工现场环境复杂，地下管线众多，跨越长江大堤道路、龙仪路及部队光缆，与主缆和猫道交叉，施工涉及管线、道路、水利等多个部门，同时涉及主桥上部结构施工。协调工作开展复杂、吊装站位选择困难；桥面板总数超过1300块，作业高度最高超过50米，吊装频繁、高度较高，施工难度大。

为安全、高效、经济地完成架设任务，项目部提前谋划、周密部署。施工前，多次召开桥面板吊装相关安全、技术部署会，对施工流程、施工技术、施工安全及施工标准进行全面详细的现场分析，并层层交底；过程中，施工人员对桥面板安装位置进行全面复核，清晰标记桥面板安装位置，强化安全管控，并做好阶段性总结复盘，7个月里，随着施工工艺的不断优化，频频创下架设新纪录，单日最高峰值达32片；最终，顺利完成北引桥全部桥面板架设任务。

龙潭长江大桥北引桥后续施工重点为湿接缝和防撞护栏施工。项目部各部门、工区、施工队伍将上下一心，奋力冲刺，坚持做到工程管理专业化、信息化，施工程序标准化、精细化，以确保龙潭长江大桥未来的高质量完工与顺利通车。

龙潭过江通道位于长江南京段与镇扬段分界处，地处宁镇扬同城化发展中心，为宁镇扬同城化的重要交通设施，服务南京、镇江、扬州区域交通联系。其建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，促进城镇化发展等具有十分重要的意义。龙潭长江大桥建设管理者将以打造交通强国江苏样板工程、大跨度悬索桥精品工程、优质安全环保示范工程为目标，力求在大跨径悬索桥工程建设的精细化施工、装配化建造和耐久性提升方面取得新突破。

图：季利

文：张宇婧 沈海兵