“保时捷帕拉梅拉国产了？”这是很多人看到零跑C01所发出的惊叹，隐藏式门把手、大溜背、运动轮毂……正是这些细节处理让它显得格外惹眼，以至于订单量已破5.4万台，成为了当下为数不多预售即火的新车。

可能有人会问零跑汽车到底是何方神圣，既没有“蔚小理”那样高调，也没有传统车企那样大基盘，但总是能出一款火一款，而这就必须要提到零跑汽车敏锐的嗅觉，没有盲目高端化，而是一步一个脚印，先站稳主流价格区间，再往上攀爬，在出色的的产品力与设计加持下，打造爆款车型。

当然，随着消费者愈发理性，样子货并不能促使他们买单，如果没有核心竞争力，是无法实现持续热销的，所以当听到可以试驾零跑C01，内心还是有些波动的，想看看这款车到底是真材实料还是徒有其表。

零跑C01的预售价是18-27万元，属于中大型轿车，在这个价位最明显的对手无非是特斯拉Model 3与小鹏P7，零跑C01不仅起售价占优势，在参数上也更加吸引眼球。坐进车内，首先映入眼帘的就是三块大尺寸显示屏，娱乐功能、驾驶功能与车辆基本信息都做到了区分，新车全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统——28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，后期还可订阅NAP智能领航辅助系统。

零跑C01车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，它的后排非常的宽敞，并且头部空间并没有因为溜背设计的原因而受到什么影响，最重要的是新车在用料上毫不吝啬，全皮包裹的车门内板，NAPPA真皮方向盘，同级唯一标配高档麂皮绒顶棚，可选装的NAPPA真皮座椅，以及同级唯一的后排电动老板位，此外，法国阿嘉米斯专业调音团队调校的音响，雷石车载KTV系统，让零跑C01拥有媲美豪车的沉浸式音乐座舱，以至于再看那些50万级的豪华车，也没觉得比零跑C01舒适。

在动力上，零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，值得一提的是，零跑C01 630 Pro+四驱高性能版搭载双油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，加速仅3.66秒，比肩那些百万级超跑。

纯电车有一个普遍问题就是操控差，因此很多人吐槽开电车就像是开碰碰车，让人非常不适，而在这一方面。零跑C01也是做足了准备，采用后驱架构、前双叉臂、后五连杆豪车悬架，四驱高性能版20寸大尺寸轮毂，配合CTC带来的高刚性轻量化车身，兼顾优秀的操控性能。

就像厂家所说：“零跑C01是为国人打造的豪华电动轿车，要做同级别的内卷之王。”无论是三电、智能，还是做工用料，它都到了这个价位该有的水平，甚至在某些方面领先了对手一大截，比如电池安全，零跑C01采用全球首发无电池包CTC技术，让零跑C01取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，这样做的好处是能够使车身连接更加紧密，刚性更高。同时，又不占用车内空间，使驾乘人员拥有更加舒适的坐姿，据厂家透露，电池系统通过了超30项严苛试验，其中8项远超国家标准。

今年3月，零跑首次迈入车企万辆俱乐部，交付量为10059台，排名造车新势力前五，而在4月更是以9087辆的成绩成功夺取4月造车新势力月交付冠军，如果按照销量即真理来评判的话，零跑已经算是造车新势力的头部阵营。

对于中国消费者而言，一辆车的豪华感直接与面子挂钩，不得不说零跑非常聪明，抛开车标，大部分人看到零跑C01都会觉得它是一款不低于50万的豪车，这就证明了它已经成功了第一步。随着零跑C01的出现，零跑汽车的产品阵容日趋合理，一代站稳20-30万价格区间，那么零跑就能够完成对主力区间的覆盖，销量再创新高也就更加轻松。