新能源发展如火如荼，特别纯电和插混，更是在最近的7月实现渗透率突破50%。新能源是热闹的，但它们这个方向真的是未来吗？

对此，有很多主机厂并不这么认为，毕竟目前这些新能源无法百分之百做到零排放。于是它们有不少把精力放在了毫无争议的清洁能源上：氢燃料电池车型（燃烧氢气，产生水）。而最近，进一步押宝氢能源的车企又多了一个-宝马。

9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV），在高档乘用车细分市场，率先为全球用户提供面向未来的全新零排放汽车产品。

其实对于氢能源车，宝马并不是9月才开始研究。在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。

1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 测试车诞生；2000年，首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，开始了 “清洁能源世界之旅”；2014年，BMW 535i A Hydrogen 问世。

2023年，BMW iX5 氢燃料电池车（WLTP工况下的为504公里）试点车队在全球各大城市路测。该车驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，总输出功率达295千瓦，零百加速成绩少于 6 秒。而该车搭载的储氢罐可储存6公斤氢气，只要 3-4 分钟就可以完成一次加氢，也就是说加氢 3 分钟，续航 500 公里。

补能速度堪比燃油车，产品性能不输电动车，使用的燃料还是更为环保清洁的氢燃料，综合来看氢燃料电池车确实很有未来的模样。

而为了让这个未来能更快、更好落到实处，9月3日，宝马集团还与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU），进一步深化氢能源领域的合作。

这并不是丰田和宝马首次合作“造氢”，双方最早在2011年12月就已展开合作，在燃料电池等环境技术及性能车型等研发领域上，它们已合作长达10年以上，两公司均希望实现氢能社会。

在这之前，两者的合作过程中，丰田主要是提供氢燃料电池车电池核心部件中的电芯等部件。而在本次更深度的合作中，丰田将提供燃料电池系统，以此助力宝马在几年内推出量产氢燃料汽车。

另外，两家公司还打算携手扩大欧洲市场的氢燃料汽车基础设施。虽然现在德国国内安装了很多氢气加气站，但仍然不足，最重要的是氢气生产及流通解决方案也需要更多的革新。因此，宝马计划与丰田一起解决这个问题。

也就是说，制约氢燃料电池车发展的技术瓶颈、成本问题（制氢，造车）、安全问题（储氢、运输）、人才储备不足（行业人才少）、基础设施建设滞后等问题，都有希望通过宝马与丰田的合力来解决。

当然，氢燃料电池车好，并不代表它完全和目前主流的电动汽车对立，氢燃料电池车的核心技术除了燃料电池反应堆外，还有三电技术。近几年电动汽车三电技术水平的不断提高，同样能够令氢能源车的动力、稳定性有所提升，一定程度上助推了商业化。

燃料电池在未来若能在储能、制氢方面突破瓶颈，自然会取代一部分纯电动车不甚适合的场景，实现二者的各司其职。它们各有存在价值，可以满足不同市场、不同场景的消费需求。而这也是宝马的认知，多条腿走路，可以更好地面对未来的现实情况。

值得一提的是，宝马集团董事长齐普策先生还表示：“我们已经预见到未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。”倘若这样的事情真的出现，宝马的这次押宝，会不会成为汽车产业发展的一个重要里程碑事件呢？值得期待。