美国从2007年开始确立代号为阿尔忒弥斯计划的重返月球计划。截至24年5月底，加上最新加入的立陶宛和秘鲁，参与美国重返月球计划的国家已经达到了42个。对比上个世纪美国独立完成阿波罗登月计划，这一次的计划声势浩大。
不过重返月球不是靠声势，更不是拉赞助，也不是助威团的摇旗呐喊，观战助威。而是要有完善的技术方案及可靠性验证。我个人认为美国当前的方案十分的先进，在节省成本、科技创新方面遥遥领先，但似乎整体的计划不是太接地气。
美国实现登月要依靠猎户座飞船和太空探索技术公司的星舰。首先Space-X公司会先向近地球轨道发射一艘油库星舰。这油库星舰加注的燃料只足够发射到近地轨道上。随后几艘小型星舰携带几百吨的燃料将油库舰补满至1200吨。之后在发射一艘登月星舰，油库星舰与登月星舰汇合，将燃料补充给登月星舰。随后登月星舰将向月球进发。
这样的过程似乎有些繁琐，这样做的目的是为了节省燃料。因为携带1200燃料从地表发射到近地轨道需要较大推力，需要消耗极其多的燃料。通过小型星舰分别运输燃料到近地轨道加注燃料，可以节省燃料消耗。
不过目前看星舰及载人的猎户号飞船的研发进度严重拖后。
星舰6月6日第四次试飞星舰是目前为止人类最为庞大的火箭，它高度达120米，由底部70米高、配备33台“猛禽”发动机的“超重型推进器”和顶部50米高、可重复利用的飞船船舱组成，地球轨道运载能力超过100吨，起飞质量为5000吨，起飞推力7400吨。可实现货物和宇航员的地球轨道、月球、火星的往返。
Space-X星舰已经从2023年开始已经进行了三次的试飞。23年4月份第一次试飞，星舰点火升空后不久就发生爆炸。导致基地的发射台严重损坏，发射台下方出现一个深度超过7.5米的大坑。
23年11月星舰进行第二次试飞，点火升空后，第一、二级火箭成功分离，但不久后助推器和飞船先后发生爆炸。
24年3月，星舰进行第三次试飞，星舰完成了几乎完整的太空飞行测试，首次到达了轨道速度，但在返回地球时解体。
不过从当前已有的三次试飞结果看，星舰在表现上一次比一次好。预计在6月6日星舰将进行第四次试飞，届时会有什么耀眼的表现呢？
虽然星舰的表现一次比一次好，但是距离美国25年9月实现载人绕月及2026年9月载人登月的目标似乎有些遥远。
星舰目前在近地轨道的飞行测试都没有一次成功，后续还要进行绕月飞行、太空中加注燃料等一系列的试验要验证。更为关键的是火箭燃料需要储存在超低温环境下，需要有足够的隔热措施。太空中的太阳照射增加了在轨储存和加注燃料风险，这些问题还需要具体去解决。
星舰问题解决了美国就能够再次登月吗？现实是想简单了，各个环节貌似都不顺。
猎户座飞船猎户座飞船是美国新一代的载人可部分重复利用的载人飞船。猎户座的基本参数与配置参考了阿波罗号登月飞船。猎户座飞船内部空间比阿波罗飞船大2.5倍，最多可容纳6名宇航员。
猎户座飞船使用了增强型的隔热技术，隔热罩是由186块的隔热材料组成。
2022年12月11日，猎户座飞船执行了美国阿尔忒弥斯1号的重返月球计划，目的是测试无人绕月飞行。并降落在下加利福尼亚半岛以西太平洋水域。
从月球返回地球时飞船抵达地球的速度会接近于第二宇宙速度（11.2km/s）。第二宇宙速度是人造天体无动力脱离地球引力束缚所需的最小速度。这个速度要大于环绕地球轨道的第一宇宙速度（7.9km/s）。
所以在进入大气层后飞船要进行一次弹跳式的再进入大气层的方式，俗称为打水漂。这个目的是通过在地球大气层上弹跳以实现减速。即便如此，猎户座进入大气层的最高速度达到了4万公里/小时，舱外温度高达2760摄氏度。这就考验飞船的隔热技术了。
但是这次试验的结果是飞船隔热层外部100多处的材料脱落，部分隔热瓦腐蚀严重。而不是按照设计融化带走热量，证明再烧蚀过程中材料消耗不均匀。存在威胁航天员生命安全的风险，需要对飞船隔热进行优化和改进。
这里需要说明一点的就是我国嫦娥六号返回地球时，也同样面临上述问题，不过从嫦娥五号的经验看，我国已经拥有了从月球返回地球，可以经受住大气层高温烧蚀的技术。
美国要比中国早登月面对着诸多的技术问题，美国重返月球按照既定节点实施的可能性微乎其微。即便如此，NASA局长仍将目标瞄准中国，渲染太空竞争论，渲染中国登陆月球后会霸占月球等等奇葩言论。
但在五月底的外媒报道中显示，NASA局长已经做出了评估，如果星舰的研发进度不及预期，那么有关阿尔忒弥斯3号的登月月球的计划将改成其他任务形式，这是否代表NASA内部对于重返月球计划已经有了新的安排？
从这样的言论看，NASA 的嘴很硬但是身体很诚实。
写在最后随着我国嫦娥六号月背采样实施，嫦娥七号、嫦娥八也会在2026年，2028年发射。2030年前我国将实施载人登月，每个任务，每个目标都是进阶式的，而不似美国那样的好高骛远。实际上在中国眼中，所谓的竞争只不过是超越自己。
