作者/南海看云

电动自行车穿梭于城市与乡村，承载着无数人的日常出行。然而电动自行车限速这一话题，宛如平静湖面下的暗流，正深刻地影响着大众。送孩子的家长、忙碌的上班族，都在限速带来的影响中有着切身体会，它不仅改变了出行时间，甚至影响着交通的流畅性。而违规改装现象的涌现，更凸显出限速规定背后复杂的矛盾。

清华大学李稻葵教授为老百姓发声：新国标电动车限速25km/h不符合需求 比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊……（来源：头条热榜等网上综合资料整理）

电动自行车作为一种便捷的交通工具，在老百姓的日常生活中扮演着重要角色。然而，现行电动自行车速度最快仅 25km/h 的规定，却引发了诸多问题。

对于送孩子上学的家长和上班族而言，这一限速意味着他们需要更早起床，以预留足够的时间赶路。原本电动自行车的便捷性大打折扣，导致人们的生活节奏被打乱。

而在高峰时期，道路上大量电动自行车都以 25km/h 的速度行驶，当遇到速度稍慢的车辆时，后面的车无法快速超车，常常造成路口拥堵，严重影响了交通效率。

有部分市民出于对车速的不满，选择偷偷找人改装限速器。这种行为虽然满足了他们对速度的需求，但却带来了更大的安全风险。电动自行车的设计是基于一定的安全标准的，包括刹车系统、车架结构等都是与 25km/h 的速度相匹配的。一旦速度提高，刹车距离会大幅增加，车辆的操控稳定性也会受到影响，在紧急情况下，很容易导致交通事故，危及骑行者自身和其他道路使用者的生命安全。

新国标11 月 1 日开始实施，可令人失望的是，修订后的新国标依然维持 25km/h 的限速要求。不少专家认为在制定规则时，似乎并未充分听取老百姓的呼吁。在规则制定过程中，表面上可能有征求意见的环节，但从结果来看，老百姓提高限速的需求被忽视了。这种现象让人不禁质疑规则制定的科学性和民主性。

清华大学李稻葵教授就对此提出犀利的观点。他指出，从骑行速度的对比来看，普通人日常骑自行车都能达到 15 - 25km/h，而山地自行车、公路自行车时速可达到 35 - 40km/h，这意味着限速 25km/h 的电动自行车在速度上甚至可能不及传统自行车。这一事实让电动自行车限速规定显得格外不合理。

这种不合理的限速规定，从更广泛的层面来看，存在严重问题。一方面，电动自行车因其速度慢而不需要考驾照，但 25km/h 的限速实在过低。适当提高限速，比如提到 40km/h，在合理管理的情况下，既能满足老百姓的出行需求，又不会过度增加安全风险。

另一方面，这样以稳求安却脱离实际的限速方式，实际上是在限制老百姓的生产力。对于一些依赖电动自行车进行小范围物流配送、上门服务等工作的人员来说，过低的限速会降低他们的工作效率，进而影响相关产业的发展，从宏观角度看，不利于国民经济的健康发展。

相关部门需要真正深入了解老百姓的生活需求和实际使用情况。不能仅仅从安全单一维度出发，而应该在安全和民生需求之间找到一个合理的平衡点。可以通过加强对电动自行车驾驶者的安全培训，提升车辆的安全性能标准等方式，来保障在适当提高限速情况下的交通安全。同时建立更加科学合理的民意反馈机制，确保政策制定能够充分反映人民群众的意愿，让电动自行车更好地服务于大众，促进社会的和谐发展。只有这样，才是真正践行“实事求是”的理念，而不是让不合理的规定成为老百姓生活和经济发展的阻碍。

​围绕这个问题，网友激烈争吵。

谁制定电动摩托车标准的，走道走非机动车道，走机动车道违章。发生剐蹭或被其它车撞了，又按是机动车处理。

我认为得分开说，市区内25没问题，但是考虑一下农村来城上班的人，每天早上十几公里呢，乡村稀少的地方，25的速度能急死人，汽车能开到200的速度呢，但没人天天200的开，电动车设计最好40—50，很多地方他也开不到这个速度。

​专家骑过自行车吗？知道骑到25公里时速是什么概念吗？别拿普通自行车跟竞技公路自行车来比，咱们一般的机动车能跟F1赛车比吗？电动自行车解决的是普通老百姓骑车的体力和舒适性，不是单纯为了速度，要速度驾驶机动车。

​如果坚决执行25码的速度，那么电瓶车就没有存在的必要了，新事物一定比旧事物有强大的能力，都没有自行车快了，还要电瓶车干什么，我反对25码，而且应该提高到至少40码！

​25公里时速就是浪费群众的时间、生命和财产。就是一辆泥头车或者不踩油门的轿车，人家在你旁边慢慢开，你都无力超车。走也不是，不走也不是。只会增加在路上的时间，进而增加在路上带来的风险。

​考虑到安全没有？动量＝速度x质量。电瓶车是行驶在非机动车道上的交通工具，与其对等的是自行车，三轮车等非机动车，而电瓶车的质量是自行车的数倍，一旦发生碰撞就会对对方造成更大的冲击，怎么能还停留在“机械的就应该比人力的快才合理”这样简单低级的思维中呢？非机动车道普遍狭窄又拥挤，竟然能够说出电瓶车应该限速40公里每小时，实在是令人惊讶。

​一直很奇怪，怎么总是跟电单车较劲？一会儿是强制戴头盔，一会儿是强制限速，如果电单车真的有这么多安全隐患和风险，禁止生产和销售才是治本之策。毕竟生产和销售电单车的群体远远没有使用电单车的人多。既然管理电单车是如此之大的行政负担，又何必既要又要的，搞得怨声载道。

​其实设计多少时速都没问题，只要制动系统能够匹配。但要有一个前提就是电动车划归为机动车管理，需要考证上路，严格上牌，发生交通事故按机动车间的交通事故处理即可。因为你不能一方面享受着机动车的风驰电掣，一方面还想钻非机动车监管宽松的空子。

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