日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定。这个规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
记者调查发现，解限速几乎成了行业潜规则，合乎标准的车在解限速后能开40、50公里每小时。是谁在给解限速开“后门”？为何要让电动自行车慢下来？
记者暗访门店
逃避监管可“先上牌后解速”
这两天，记者在北京走访多家知名电动自行车品牌的线下门店时发现，限速25公里每小时的规定在不少地方形同虚设，一些店家甚至会主动向顾客询问是否需要解除限速设置。
在一家雅迪专卖店，记者试骑了一辆电动自行车，对于记者提出的“车辆会不时发出滴滴声”的疑惑，店员表示不用担心，这是速度安全提示音，他们有解限速工具，解限速之后，速度安全提示音也会消除。
实际上，解速之后，不管骑多快，仪表盘上的最大时速都是25公里。这时，速度安全提示音将成为车辆管理部门判断电动自行车是否被解除限速的最直观依据，为了规避监管，这些门店通常建议顾客“先上牌，后解速”。
电动自行车新国标征求意见后，多地都开展了新一轮的电动自行车安全隐患全链条整治行动。一些门店对顾客的“解限速”需求提高了警惕。在一家小牛专卖店，店员明确表示这是违法违规行为，不会帮记者解限速。
当记者离开门店，走出约200米的距离后，小牛专卖店的一名店员骑车匆匆赶上。他说，最近监管部门对解限速查处力度大，在仔细观察并确认记者并非暗访人员后，他表示他们可以解限速。
你提车，我解速，想骑多快就能骑多快，怎么实现呢？记者在调查中就发现，各个品牌的电动自行车门店竟然还有专用的解限速工具。
因电动自行车交通事故的
死亡人数逐年增长
截至2023年底，我国电动自行车的社会保有量已经超3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆两轮电动车。如今，以超速为主要目的的电动自行车非法改装屡禁不止，种种因素导致了电动自行车交通事故的增长速度在城市交通方式中位居第一。电动自行车已经成为真正的“马路杀手”。
因电动自行车交通事故造成的死亡人数呈年均10%以上的速度增长。有结果显示，部分城市发生的电动自行车交通事故占所在城市事故总数的50%左右。限速25km/h，为何要让电动自行车慢下来？清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，十次事故九次快，解除限速装置，破坏了电动自行车的安全性能，将危及骑乘人的安全。
清华大学交通研究所副所长 杨新苗：电动自行车的最高速度不能超过25公里每小时，这是为了安全。因为超过25公里每小时，根据世卫组织的数据，交通事故的致死率非常高。在2019年，根据中国疾控中心公布的数据，每小时就有一个人死于电动自行车的交通事故，全年是八千多人。开电动自行车的需要头盔，但是我国的数亿多的电动自行车使用者佩戴头盔的比例并不高。2018年的电动自行车国标实施以来，两轮电动车的事故的死亡人数，没有显著减少，还在不断增加。所以在这种情况下，对电动自行车的速度坚持最高速度限制在25公里每小时以内是非常重要的，而且必须长期坚持。
电动自行车再修“国标”
强调限速防改装
10月19日，工业和信息化部刚刚结束《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的公开意见征求。这份“新国标”专门强调了防范非法改装行为：
明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25公里每小时。
如何让电动自行车慢下来?
截至目前，新国标电动自行车还没有进入市场。从今年11月1日起，关于电动自行车以及其配件产品还有3个国家强制性标准将开始实施。新国标发布后，除了给企业6个月的设计、生产过渡期以外，还将多给3个月的销售时间，用以消化旧标车库存。
当然，让城市骑行更安全，我们也呼吁消费者要提高安全意识，不购买解限速后的电动自行车；厂商要承担起社会责任，不为解限速留“后门”；相关部门持续监管，各方共同努力，彻底堵住电动自行车提速“后门”。
来源：央视新闻
电动自行车造成的交通事故，主要原因不是在车子上，而于人的身上，，解决问题要从本质上入手，比如说那些闯红灯的，在机动车道行驶，并且还要二三辆车并行的，，如果说这都是车子跑太快了，要限速，，那么汽车最快能跑二三百公里的太多太多了，，为啥不去让厂家限制汽车只能跑120公里？
有没有一种可能，就是咱们现在的标准根本不适应或跟不上电动自行车的发展
记者报道一些利国利民的事，这种搞普通百姓的事不要关注了
有需求才有市场，市场上绝大多数人都要求解速只能说明标准与人民的需求背道而驰，站在人民的对立面，车祸的数量和危害都比电自严重，车速是不是也应该降到25以下？
制度规则的制定 应该是以人为本才对！！规范的同时，也要有点人性化！！
每八小时一人死于电动车交通事故？那死于一般家用车和货车的是多少？是不是可以都限速到25？
充分说明25的速度不能满足老百姓的需求了，砖家们该修改这个标准了
我觉得记者调查的不全面：1.目前的电动自行车一般发生火灾、骑行事故的多为外卖骑手电动自行车，而外卖骑手电动自行车普遍都是电动摩托车，却挂的是普通电动自行车的牌照，有的地方要求骑行电摩要考电摩驾照，但是普遍的都没有，电摩骑行速度普遍30公里/小时以上；二是目前什么根据联合国组织的相关调查报告不符合国情，限速每小时25公里不实用，有的行业工作时间紧，比如外卖骑手、快递小哥等，所以一刀切不符合国情；3.对电动自行车硬件的限制却没有从观念上的约束力，再加上有的人时间观念紧凑，比如外地务工一族，租住的远又不想因骑行电动自行车太慢浪费时间，所以有非法改装的需求。如果需要从根本上解决电动自行车延伸的问题，诸如骑行电动自行车交通事故、引发火灾等问题，从根本上只从硬件限制考虑是不科学不符合国情的，只会治标不治本。
汽车限速吧，就没有民意调查直接专家规定。
电动车限速25政策就是傻叉拍脑门儿，不光是限速这一领域，很多的政策都是傻叉拍脑门儿出来的。
都不考虑实际需求的，我要是骑车休闲逛，15公里都不到，我特么赶时间电门都得拧到底。外卖闯红灯事故多，你就去核算下送单距离和时间，如果绰绰有余，谁也不会去玩命。平台算法的问题，被归咎为电动车和人的问题。
电动车出事的有几个是因为超速的？绝大多数都是闯红灯不看路的
求求你做个人吧
典型的拉不出屎怨茅房
汽车每年也死不少，也限速了，但根除了么？所以透过现象看本质才是解决问题的关键。
哎，专门花了千把块钱去考了个摩托车驾驶证来骑非标电动摩托车。结果上路才发现，那小黄牌电瓶车比我这大黄牌电摩快多了。感觉浪费钱白考了[呲牙笑]
其实很简单，电动自行车分类管理，总质量轻，最高限速20KM及以下，允许设置座椅带一名儿童的（考虑老年人及接送孩子）为非机动车。高于这个的划归为机动车，走机动车道，需要B照，强制险。不怕死你就让他随便开[呲牙笑]
设计限速的专家天天骑电动车吗？限速是谁定的，有调研吗？有网络评议投票吗？和我商量了吗？凭啥我要遵守！！
地球人都知道的事情，搞的以前好像没有人知道[得瑟]
怎么不管管欠薪，不管管不交社保？
存在即合理。
关键是上牌和要求考驾照，高速电瓶车要考高速电瓶车驾照，要求戴头盔、装牌照。
没有权利的普通人一直在抗争的路上抗争不过
应该一视同仁，把汽车限速120，到了120以后再踩油门也不加速了
电动自行车一年死亡人数才8000人，而机动车每年死亡人数是电动自行车的十几倍，而机动车的交通事故更是电动车🛵交通事故的数百倍之多
慢只会造成更拥堵，你还不如设置两条道，一条慢道30时速以下，一条快道30时速以上
他说，最近监管部门对解限速查处力度大，在仔细观察并确认记者并非暗访人员后，他表示他们可以解限速。
汽车 每年造成非常多的车祸 必须将汽车速度降低到每小时5公里 才能更安全
骑过电动自行车吗，25太慢了，专家都25上下班吧
没搞明白为啥摩托车不限速？
请那些专家，学者，法律制定者，还有什么记者，交警，先骑三年电动车再出来逼逼
脑残的说法，那干嘛不把汽车也限速25?以前摩托车更快咋不见有这么多事故?说白了就是不按照交规行驶。如果不是那些平台压榨骑手太厉害，谁会喜欢赌命干活?
劝你善良，电动车非要设计的连自行车的速度都不如，然后让你们共享电车占市场对吗
看你们谁不按北斗定位
这个25的国标是给小孩子骑的
我是解速度了 可是我基本按照标准速度开的 因为 不敢开快 车是飘的
罚款啊，闯红灯200，逆行200，搞几次就变成文明礼貌驾驶员了
我有个很现实的问题。中国的高速公路最高限速120，那为啥不把所有的车辆都强制限速120？
品牌线下店是我们老百姓生产的放那里卖吗？这个不是要找厂家的吗？为什么他们没达标能销售，是哪个部门的失职
你要限速25还不如取消电动车，违背社会正常需求
我的雅迪表现30多，实际导航只有25
还是去关注关注食品安全吧。还有医疗，教育，养老。机动车的交通事故更多。
人脸识别那么好用，为啥不用，给TA把社保工资停了试试
你咋不汽车限速25呢？这样出车祸概率还能更低
禁产禁卖呗。
四个轮为什么不能限
闯红灯造成事故的全责就行了。
！电瓶车比汽车快的原因在这里[点赞]
取消电动车
真TM快啊！解限速就是电瓶车交通事故重大来源！刹不住啊！
我劝你不要多管闲事，你这样搞我怎么上班？20码的速度你考虑过国民的通勤时间么？
赶紧查吧，我的不能解速，我也不允许别人也可以[呲牙笑]
我们楼下一小卖店，经常有小学高年级和一些初中生聚集，骑着应该是解除限速的电动车，还开着音响，染着黄毛，嚣张的很，还有女学生和他们混在一起，这些孩子的家长都干嘛去了？就这么放任自己的孩子混社会？