1月16日，微博军事巨佬“捣蛋就捣蛋”发布了一个视频，一架极度疑似Y-20“胖妞”的黄皮运输机从空中掠过，让人比较怀疑的是，这架疑似Y-20的机翼下换装的是粗短发动机，疑似WS-20发动机已成功换装！

Y-20很粗很大暴力版：真是WS-20发动机？这个视频只有远景，很难看出飞行地所处的位置，不过“捣蛋爱捣蛋”大佬的推文表示这是在某边境城市极寒测试的Y-20B，估计就是漠河了，目前这里的温度差不多在-30℃~-40℃之间，确实比较符合极寒测试。

画面中的这架Y-20B在天空中快速掠过，显然最扎眼的就是机翼下挂的那四台发动机，与此前入役的机型相比，这四台发动机粗了很多，有朋友留言称，Y-20B换装WS-20发动机已经成功。

粗短型和细长型发动机，到底有啥区别？

Y-20是我国西飞集团研发的重型远程战略运输机，也是我国目前最大的军用飞机，此前我国战略投送力量主要是从俄罗斯进口的28架伊尔-76，数量无法满足我国在训练演习及抢险救灾中高强度使用，而且在俄罗斯采购二手伊尔-76还被放了鸽子，Y-20加入中国空军后在提高后勤保障有着相当重大意义。

运-20不仅能承揽中国国内急难运输，还可以进行跨洲际的战略、救援物资投送，2022年4月9日，6架Y-20浩浩荡荡的机队从中国起飞，经过阿塞拜疆、土耳其和保加利亚领空抵达塞尔维亚，据说此次远程运输是向塞尔维亚交付HQ-22导弹的出口版FK3。

土耳其网友拍摄了其路过博斯普鲁斯海峡上空高飞身影，此后国内外社交媒体上都是Y-20的照片，国外是炒作Y-20的远程投送能力与中国威胁论，而国内网友则是激动的互相转发，看到这一幕，相信很多网友已经模糊了双眼。

Y-20的基本数据：

翼展：45米

高度：15米

机翼面积：330平方米

空重：100吨

载重：66吨

货舱容积20×4×4米

最大起飞重量：220吨

Y-20的指标相当不俗，技术相当超前，特别是滑退式三开缝襟翼与超临界机翼设计，而且中央翼盒完全高于货舱，比伊尔-76要优秀得多，其襟翼与机翼效率，还有货舱等甚至都要优于美军的C-17运输机。

虽然其66吨的最大运输能力要比C-17的77.5吨要小一些，也仅比伊尔-76的变体IL-76MD-90A的60吨多了6吨，但伊尔-76的问题在于其机舱长度更长，对于运输机来说，加长机舱相对比较容易，但要是不够宽要加宽机身，这事儿就大了，得重新设计机体，难度不亚于重新设计一架运输机。

伊尔-76的舱体尺寸为20×3.4×3.4米，Y-20比它宽了0.6米，可千万别小看这0.6米，因为我国的ZTZ-99式主战坦克的宽度就是3.5米，总质量53~55吨，按重量算，伊尔-76是能装下的，但宽度却不行，Y-20的货舱宽度4米却刚刚好。远程投送能力上，Y-20要比伊尔-76的装备适应能力要高一个数量级。

最大载重指标：是新发动机的指数

很多朋友在介绍Y-20的参数时最大运输能力往往直接引用了百度和WIKI的数据66吨，但事实上目前的最大载重仅有50吨左右，原因就是此前的发动机为D-30KP-2，伊尔-76的发动机也是这款：

D-30KP-2的直径为1455毫米，涵道比2.42，最大推力为125千牛，与C-17等主流运输机的F117-PW-100（普惠PW2000）170~194千牛相比，差距实在差得有点大！

要想达到最大载荷66吨，还得换装国产的专门为Y-20设计的WS-20才可以，这台发动机的最大推力为140KN至160KN，虽然比美军的C-17运输机发动机PW2000的指标要低一些，但比D-30KP-2要好多了，而且最关键的是单位推力的油耗要大大低于D-30KP-2。

粗短还是细长：关键是结构与涵道比

与D-30KP-2的细长相比，WS-20最大的特征就是更“粗短”，造成两者外观上最大的差别是涵道比，D-30KP-2的涵道比仅为2.42，而WS-20的涵道据网传达到了6，这个指数到底是什么意义？

喷气式发动机有两种，一种是涡喷发动机从前到后一根管子，另一种是涡扇发动机，一个大管子套一根小管子，中间这根小管子有从低压压气级到高压压气级，再到燃烧室和高温涡轮以及尾喷管等。

涡轮喷气发动机

而外面那根管子则有一个涡轮风扇，它的主要用途就是将中间发动机多余的功率输出给这个大风扇，它高速旋转会带来强劲的气流，这些气流在通过发动机外围时不仅可以散热，还能带来额外的推力。

涡轮风扇发动机

外面的管子就是外涵道，里面的管子就是内涵道，外内相比就是涵道比，在民用的大涵道比喷气式发动机中，外涵道为发动机带来的推力可以高至70%以上，当然外涵道也不是都是优势，比如在需要超音速的发动机中，外涵道过大就会成为阻力，因此涵道比比较小，基本都小于1，需要高音速环境的甚至会小于0.3。

涵道比小于0.3的F119-100

从WS-18的国产化到WS-20。

D-30KP-2是一台1960年代技术下研制的中等涵道比涡扇发动机，当时连单晶叶片技术都没有，我国用更先进的高强度耐高温材料替换后造出来的WS-18重量为2吨，其总重量比D-30KP-2的2300千克居然少了300千克，而推力则增加到了132千牛，并且油耗比大大降低。

但WS-18显然不可能满足中国军方对大推力运输机发动机的渴求，WS-20的指标才能勉强过关，据目前网传的消息，WS-20的涵道比可达6以上，而根据网传的图片测算，其涵道比甚至可能高达8，当然这个数据来源不太可靠，我们仍然沿用涵道比为6的数据。

WS-20使用了一级涡扇-3级低压压气机，七级高压压气机，3级增压压气机，短环形燃烧室，一级高压涡轮，三级低压涡扇的WS-20发动机，其推力可能达到180千牛~200千牛左右（另一说是在160~180千牛），要是真的话，装载了这台发动机的Y-20载重性能将大大高于WIKI的66吨数据。

据网友推测，Y-20的可能会加长机体，彻底释放出WS-20发动机带来的红利，不过据目前试飞的机型来看并没有加长机身，估计推力很有可能在160千牛以上，但和WS-10一样，WS-20也会不断迭代，未来将会发展出推力更大的大推力民用发动机。

换装WS-20，下次能直飞欧洲塞尔维亚？

2020年4月份给塞尔维亚运送防空导弹的这次行动实在是太霸气了，很多网友的标题都是从直飞欧洲塞尔维亚，看起来似乎是没啥毛病，但事实上Y-20却是在中间友好国家机场降落加油多次才抵达塞尔维亚。

中间经过的国家包括阿塞拜疆、土耳其和保加利亚以及塞尔维亚！2022年12月底时塞尔维亚总统武契奇曾在TV Prva电视台的“早安”节目中抱怨称，塞尔维亚从中国进口武器的运输方面存在障碍，要送往塞尔维亚的2套FK-3防空导弹系统在年底交付存在困难，北约国家保加利亚不允许中国的运-20运输机通过其空域将武器运往塞尔维亚。

那么问题来了，换装了WS-20的运输机，是否能一口气中间不经停直飞塞尔维亚呢？Y-20装备D-30KP-2发动机的航程大约是7800千米，换装WS-20后坊间估计航程可达增加月30%左右，大约能达到1万千米以上，成为真正具有洲际投送能力的战略轰炸机，与之相比C-17运输机的最大航程也就在10400千米左右，完全不相上下。

那么1万千米能直达欧洲塞尔维亚？答案是否定的，因为最大航程往往是在轻载甚至空载下达到的，满载航程一般都不到1/3甚至1/3，这是运输机的普遍现象，当然还有另一个非常严重的问题塞尔维亚是一个欧洲内陆小国，周围被克罗地亚、波黑、黑山、阿尔巴尼亚、北马其顿和保加利亚以及罗马尼亚和匈牙利包围。

从我国前往塞尔维亚，一般取道中亚经过里海，然后抵达黑海到土耳其，然后经过保加利亚进入塞尔维亚，罗马尼亚也可以经过，但一般而言，我国与保加利亚的关系相当不错，去年4月份保加利亚就顶住了北约的压力开放领空为塞尔维亚运送了导弹。

而按目前的形势，保加利亚迫于北约压力而拒绝开放领空，那么事情将会变得非常麻烦，因为塞尔维亚是个内陆国，无论怎么走都必须经过他国领土或者领空，如果北约有意阻挠，那么就目前的影响力而言，塞尔维亚想要拿到余下导弹的难度就很大了。

延伸阅读：大涵道比民用发动机的意义，不再受制于人

塞尔维亚的烦恼这是一个难解的谜题，但这是塞尔维亚的事情，我们还是继续讨论大涵道比民用发动机对于我国的意义，据目前公开的数据，作为大型客机C919动力的CJ1000A进展比较顺利，而且其先进程度还高于WS-20，我国在民用大涵道比发动机上接连突破，其意义相当重大。

在C919立项之初（2009年）定下的国产化率指标据称只有10%，一大原因是国内航空制造业薄弱，连最为基础的铆钉都要到2013年才获得适航认证！到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右；而在2022年时C919的国产化率已经达到了50%以上。

但这个50%仍然远远不能满足要求，比如俄罗斯的苏霍伊超级喷气机100，俄罗斯国内国产化率已经达到了80%，但在俄乌冲突发生后仍然被制裁以至于到了趴窝的程度，而我国的C919客机的发动机还是CFM的LEAP-1C，还有航电等也是来自美国罗克韦尔柯林斯的，要是美国联手西方国家制裁，估计C919就有大麻烦了。

未来在C919换装国产的CJ1000A后，航电系统等逐步搞好国产备胎，以后美国想要制裁就难了，大飞机的重中之重就是发动机，这个突破了之后，未来把C919改成各种军用型号完全不是什么问题，就像美国的各种波音改型军用飞机一样。