6月4日，韩国媒体《东亚日报》发表文章称，随着本土品牌在中国这个全球最大汽车市场的快速发展，外资企业开始调整中国战略。德国企业加大投资，日本企业则以减产作为应对。韩国企业正在利用中国作为海外出口基地。

市场研究公司Marklines的数据显示，2020年第一季度，中国本土整车企业在当地的新车销售份额为40.6%，今年第一季度增加到59.8%。4年间提高了19.2个百分点。另一方面，同期日本品牌的市场份额从21.9%萎缩至13.0%，德国品牌从24.7%萎缩至17.5%。韩国品牌同期市场份额从4.6%进一步下滑至1.7%。

全球企业正在以各种方式应对中国市场的变化。中国北京汽车和吉利汽车作为母公司股东的梅赛德斯-奔驰与宝马携手，成立充电基础设施合资公司。4月份，宝马还表示将向中国沈阳生产设施投入200亿元人民币，大众将向中国合肥的生产及研发设施投入25亿欧元。

在以电动汽车为主的中国市场，电动化应对较晚的本田和日产正在减少在中国的产量。日产汽车去年在华产量14年来首次跌破100万辆，目前正在考虑削减约30%的本地产能。在中国，年产能为149万辆的本田也在推进减产20%。三菱已于去年11月撤出中国市场。

现代汽车集团已经出售了部分中国工厂，正在寻求将其剩余的当地工厂用作出口基地的方法。截至去年，起亚在中国生产了约8万辆，并出口到新兴市场，并计划到2027年将其增加到25万辆。现代汽车公司还逆向进口了其在中国北京工厂生产的索纳塔出租车，并于4月在韩国推出。与此同时，现代汽车公司正通过在中国推出“沐飒”和起亚“EV5”等新车型来实现反弹。