听说瑞虎8L上市的那晚，友商连夜开了个会，会议内容老七不知道，但老七知道，既然能惊动友商，那这个价格一定是很顶了。在大家集体拥抱新能源的时代，还有一台能惊动友商的燃油车，非常不容易，而这所有的不易都来自于瑞虎8L的几宗“最”。

最猛的价格

瑞虎8L售价12.99万-17.49万，下订再减一万，实际售价11.99万-16.49万。为什么说这个价格很猛？因为目前市售的车型中没有一款2.0T+8AT的中型SUV能够在上市之初就把门槛价控制在12万以内的，比如星越L、长安CS75 PLUS以及哈弗H6这三款2.0T车型的官方指导起售价都在13万以上，有些车型你想要8AT版本还得上顶配。

所以如果瑞虎8L以后还有终端优惠的话，那它在同级车型中的性价比将不亚于898的秦PLUS DM-i。

最优秀的国产发动机之一

国内的发动机技术在近几年突飞猛进，吉利、长城、长安等车企都有自己的发动机，但要说发动机技术专利最多、研发经验最足的，还得是奇瑞。毕竟奇瑞从成立之初建立的第一间厂房就是发动机车间。当大家都在外资企业购买发动机的时候，奇瑞就已经在想办法摆脱“卡脖子”的问题了。

瑞虎8L搭载的那台2.0T发动机不用过多介绍，技术成熟、装机量大，优点是动力强悍、稳定且燃油经济性高。想要动力更强，加95#汽油、想要燃油经济性，加92#汽油即可。

这款发动机在亮相之初就被一些博主搬上了马力机，253.83Ps和448.06N·m的实测数据已经超出了官标，如果再给它一台外挂电脑（解除封印），它的数据可以达到惊人的280.73Ps和489.23N·m，这个数据比Giulia上那台2.0T还要猛，当然这是在高度压榨的情况下，虽然不能放开，但也能够侧面反映出奇瑞发动机技术和品质的上限是很高的。

时至今日，奇瑞的发动机已经经历了从无到有、从小到大、从点到面（燃油、混动专用）、从地下到天上的全覆盖了，各位期待的3.0T V6发动机也将在不日之后与消费者见面。

最优秀的自研变速箱之一

除了发动机，变速箱对于自主品牌来说也是一块难啃的骨头。变速器作为一个传动机构，它的技术涉及面非常广，在设计方案、制造工艺上都存在难点，像CVT变速箱的钢带、DCT的双离合模块以及自动变速箱电控机构的TCU在之前都需要依赖国外采购。

但现在，像长城的9AT变速箱、奇瑞的孚桢8AT，包括变速箱软件程序都是国内首款自主研发的，并且在装车之后都得到了消费者的一致认可。

就拿瑞虎8L上的这款8AT变速箱来说，96%的机械效率、7.8的超宽速比，这些数据已经超过了爱信8AT，而在此前的试驾体验中，瑞虎8L的整套动力组合的确带来了非常不错的驾驶体验，快且顺是这套动力组合最大的优势，比起之前的7DCT，这款8AT变速箱明显更能够更好地挖掘这台2.0T发动机的潜力。

当然还有一套自研的四驱系统，采用电控的扭矩管理器、高效率轴承、一体激光焊接齿轮等硬件，能够做到轻量化、高效率及毫秒级的快速响应。奇瑞更是为这套四驱系统打出了“Quattro的性能、亲民的价格”标签。实际体验如何，待老七深入体验之后再做评价。

最刻苦的自研精神

“在新能源成为主流的时代，还有必要钻研发动机、变速箱技术吗？”当消费者提出这个疑问的时候，奇瑞给出的答案是：有！

因为在奇瑞看来，只有苦练燃油市场的基本功，才能拿到新能源的最高分。试想，如果没有多年的发动机技术积累，奇瑞的混动专用发动机从哪儿来？没有变速箱的研发经验，奇瑞的3挡混动专用变速箱从哪儿来？如果没有自研的技术，亲民的售价又从哪儿来呢？

如果你是新能源产品的拥趸者，可以说瑞虎8L对于整个汽车行业影响不大，但它背后的工匠精神绝对不容忽视，因为任何时代都不缺乏相应的产品，缺的是刻苦钻研、自力更生的精神。