就在最近，中国商飞派出了一个代表团前往法国赛峰集团，其中还有着中国商飞的一把手。这个代表团参观了CFM公司的LEAP发动机装配线，不过这次前往赛峰集团的主要目的之一还是催促CFM公司交付中国商飞订购的千台LEAP-1C发动机。

CFM公司其实是赛峰公司与美国通用电气的合资子公司，国产C919大飞机所使用的LEAP-1C发动机就是由CFM公司研发并且生产出来的。这次之所以中国商飞着急催促CFM公司加快交付订购的千台LEAP-1C发动机，其实也是因为C919大飞机的交付压力实在是太大了。

从公开的消息来看，在今年8月底到9月初的时候，第19架C919大飞机基本上就将生产完成，在今年8月很有可能一口气交付3台C919大飞机。这其实也足以看出，如今随着中国商飞的生产线扩张完成，C919大飞机的生产速度也在不断提高当中，交付间隔则是在不断的缩短当中。

C919大飞机的国产率达到了60%，是完全自主研发的一款民航大飞机，不过所使用的发动机却并非是国产的。其他的零部件还好说，但是如果缺乏发动机，那么C919大飞机的生产肯定会受到严重的影响。

如今C919大飞机的订单总量已经突破了1450架，无论是生产压力还是交付压力其实都是很大的。中国商飞自然也希望能够进一步扩大C919大飞机的产能，这不仅能够加快交付速度，同时也有利于C919大飞机扩大在国内外民航大飞机市场上的影响力。

此前，中国商飞就一口气订购了上千台LEAP-1C发动机，除了发动机本身之外还包括了短舱等一系列的配套零部件。这上千台LAEP-1C发动机其实也能够满足中国商飞在很长一段时间当中生产C919大飞机的需求了。

不过值得关注的是，这上千台LEAP-1C发动机对于CFM公司而言压力也不小，毕竟LAEP-1C发动机是专门供应C919大飞机使用的，CFM公司内部用于生产LAEP-1C发动机的生产线数量也并不算多，因此目前这上千台LAEP-1C发动机还没有全部交付。

在这个消息传出之后，不少人也开始对C919大飞机感到担心，毕竟美西方此前可没少用断供发动机来进行“威胁”，很多人都担心这次中国商飞暴露了自身对于LAEP-1C发动机的需求，有可能被CFM乘机涨价或者是占便宜等。

也正是因为这个缘故，很多人都发出了一个疑问：为什么CJ1000A发动机还没有动静。CJ1000A发动机是一款国产自研的民航大飞机发动机，其与将要搭载在C929大飞机上的CJ2000发动机属于同一系列，开始研发的时间还要略早一些。

其实，CJ1000A发动机早就已经研发完成，甚至还已经完成了首次试飞。各种性能参数都十分出色，略微超过了C919大飞机目前正在使用的LAEP-1C发动机。不仅拥有着十分出色的推力和最大起飞重量，在环保和节油方面也有着出色的表现。

CJ1000A发动机其实就是适配国产C919大飞机的，此前也曾有不少消息传出，之后生产的C919大飞机当中将会有搭载CJ1000A发动机的版本，很多业内人士也认为，距离C919大飞机搭载CJ1000A这个“中国心”已经不远了。

其实，从研发进度来看，距离C919大飞机搭载CJ1000A发动机也确实不远了，不过真正要进入商业化运营，其实也还是需要一定时间作为支持的。

接下来CJ1000A发动机很有可能将搭载在C919大飞机的原型机上进行测试，也有可能中国商飞会专门再生产一台测试机供应CJ1000A使用。不过为了保障安全性，一系列的测试还是比较耗费时间的，这些时间都是没有办法节省下来的。

对于中国商飞而言，如今必须要加速C919大飞机的生产和交付，毕竟如果订单一直堆积，也会影响到其他客户后续的下单。因此为了能够解决这一问题，短时间之内只好继续大规模的使用LAEP-1C发动机。

不过大家也不需要担心，毕竟C919大飞机搭载国产的CJ1000A发动机已经是迟早的事情了。

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