家庭用车，已经成了国内汽车市场中，需求量最高的存在，而在近两年新能源市场迸发的当下，大六座SUV已经成为了最具代表性的细分品类。

但大六座新能源SUV汽车市场中，其实前两年主要分布在30万元左右，甚至更高价格的市场，即便是很多家用消费者非常青睐这个品类，但奈何产品价格定的太高，所以很多消费者是“可望不可及”。而伴随近年来的新能源市场的技术、配置、供应链整合能力越来越强悍，所以也有了更多高性价比的车型出现，所以对于很多购车消费者，也在等一款“物美价廉”的大六座SUV车型。

6月28日，零跑品牌首款大六座SUV车型正式发布，该车型上市即同步覆盖了纯电、增程两种路线，共推出6个版本车型，官方指导价格为15.58-18.58万元，对于零跑C16车型的出现，笔者愿意称之为“大六座SUV之神”，先抛开产品力本身暂且不谈，光从售价来说，零跑C16的出现，一定会重新为大六座SUV市场，开启一个全新价格的新篇章，消费者也再不会花费动辄三四十万便可以买到心心念念的大六座车型了。

回归产品本身，虽然价格非常具备“杀伤力”，但在体验为王的当下背景中，零跑C16究竟能否让用户满意和青睐，产品体验仍旧非常关键。

零跑C16虽然售价极具性价比，但产品力绝不含糊，除了两种动力模式外，该车基于800V高压平台打造，增程版本车型纯电续航里程可以达到200km，官方标称的亏电油耗为5.4L/100km，油耗在一台如此大车上，已经非常具有优势了，并且因为有200km的纯电续航，其实大部分时间都是用来当作一台纯电动车，所以用油很少，用车成本已经压榨到了极致，同时增程版驱动电机最大功率为170kW，动力的体验虽不及那种双电机大功率的车型，但作为一台家用车而言，已经非常足够。

而纯电版车型，纯电续航则为520km，相较于增程版，纯电版动力更强，驱动电机功率最大为215kW，快充从30%-80%，仅需15分钟，所以对于日常的补能体验来看，零跑C16是绝不含糊的。

作为一台大六座SUV，尺寸和空间固然也是重中之重，零跑C16长宽高为4915/1905/1770mm，轴距达到2825mm，同时在车身内部空间利用率方面，零跑C16达到了67.2%，比很多更大尺寸的车辆都更具备空间利用率的优势，从空间利用率的数据来看，零跑C16要高于理想L8的63.5%，所以空间方面，零跑C16毋庸置疑。

作为大六座SUV车型，其实第二排座椅无需过多介绍，毕竟最“尊贵”的区域，一定是保证了整车乘坐的最佳体验，而作为很多大六座SUV被担心的第三排，零跑C16也有独特的设计。

后翻式的电驱设计，将电机本体向后延伸，给第三排预留了更充足的脚步空间，同时1、2排座椅下方还进行了镂空处理，所以在保证1、2排乘客乘坐舒适性的同时，调节到合适角度和位置以后，第三排的空间体验也仍旧可以做到长途不劳累的体验程度，这便是零跑C16在细节独特设计为第三排乘客带来的更舒适的乘坐体验。

除了大六座，作为新能源产品，座舱智能化，也同样是现阶段年轻消费者选车的核心要素。

零跑C16标配骁龙8295座舱芯片，同时配备21个扬声器，采用7.1.4声场布局，功率最大为2160W。

并且内部的设计进行了更简约的处理，相较于此前的副驾驶娱乐屏幕，此次零跑C16直接舍弃掉，但却不含糊的配备了一块14.6英寸的2.5K分辨率的中控屏，以及10.25英寸的全液晶仪表，组成了前排座舱的最佳简约和智能化的双重结合；当然作为一台家庭大六座SUV，零跑C16也同时拥有15.6英寸1080P的后排吸顶屏，确保了整车的视听体验，如果这是一台三四十万的车，很多消费者会觉得这是基本操作，但大家别忘了这台车的售价，是多么的令人震惊的价格。

最后要说的就是智驾方面，自从C10的出现，零跑的智驾系统也进入到了全新的篇章，零跑C16智驾版本，配备激光雷达和英伟达Orin X智驾芯片，无论是高速领航辅助驾驶系统，还是未来的城区领航辅助驾驶系统，零跑C16都可以支持，所以对于辅助驾驶能力，对于零跑C16来说也定然不含糊，不过城区领航，消费者还要稍微在等待一下，但这款产品的综合实力，真的值得消费者去等待一下。

零跑C16的出现，不仅仅是大六座SUV市场的新鲜血液，更重要的是，为这个汽车市场带来了更低的入门门槛，很多用户对于性价比非常看重，其实性价比不仅仅是体现在物美价廉，更重要的，就是零跑这种将原本可望不可及的产品，实现普通用户的“平权”，这也是行业进步的最核心的观念。

而对于零跑C16这款产品而言，笔者认为算得上是一款全能“选手”，当然目前还没有更深度的体验到，日后有机会更深度的了解该产品和车型以后，再给大家做更详细的体验解读，当然也期待零跑C16上市和交付以后的市场表现，值得期待。