“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案331
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拉风的设计梅廷·卡普兰 （Metin Kaplan）是一位瑞典的概念设计师和3D艺术家，有很多有趣的交通工具设计， 其中之一是题图中这个推拉螺旋桨的倾转旋翼设计，设计师称其为“乌鸦”（KRÅKAN）。@nordland 今日头条 原创首发
和常见的V-22鱼鹰式倾转旋翼不同，这个设计的两个旋翼位于机身的前后，而不是机翼的两端。
这是使得在悬停和垂直起降过程中，这架飞机将类似波音CH-47支奴干直升机，而在水平飞行时，则是类似道尼尔Do335那样的前拉后推。
CH-47
Do335
聪明的读者一定发现了，卡普兰的设计有一个“BUG”，平飞时的后螺旋桨提供的是推力，在向上转90°以后，提供的就不是升力了，而是向下的力。设计师也考虑了这个情况，在转换飞行过程中，后旋翼的桨距会经历正桨——顺桨——反桨的过程，旋转方向不变，单纯改变桨叶的角度（桨距）实现这一推力拉力转变。
因为后桨的独特变化，使得转换飞行过程两个桨不能同步，起飞后，顺序是先转动前桨加速，当主机翼可以产生足够升力以后，在逐步顺桨后旋翼，转换90度后变距为推进。降落转换的时候一切倒过来。
发动机位于机体后部，有趣的是采用上下并联，通过传动轴共同驱动两个螺旋桨。有趣的是在起降阶段，前螺旋桨会遮挡住驾驶舱视野，故意还要加摄像头。
历史的渊源
“航空创意”1950年8月封面
这个设计非常有趣也有一定的可行性，但毕竟梅廷·卡普兰不是航空工程师，到这里应该属于“这是啥玩意儿”系列。之所以归类到了“滚回绘图板”栏目，是因为下面这几个发现。
路易·德·蒙日方案
飞行杂志在1951年3月号上刊登了几个早期的旋翼VTOL方案，其中有比利时/法国著名航空工程师路易·德·蒙日（Louis de Monge）的一个概念。这位大神的作品我的文章介绍过：
德·蒙日的概念和卡普兰的“乌鸦”概念非常相似，唯一的区别是后螺旋桨的转向方向，在德·蒙日的概念中后螺旋桨向下旋转，这样避免了桨距转换的复杂过程。但带来了另一个问题，后机身必须为后旋翼腾出地方，因此必须使用一个长尾巴。
拉尔夫·巴纳比方案
1950年8月的美国杂志“航空创意”上另外一个类似的方案上了封面，当时倾转旋翼的概念刚刚兴起，这一类飞行器被称为“转翼机”（convertaplane）。美国海军退休上校拉尔夫·巴纳比（RALPH S. BARNABY）提出了一个串列的“转翼机”细节。
有趣的是这架飞机的前后两个旋翼直径并不相同，后旋翼小一些，这样布局是出于全机重心考虑，小直径的后旋翼有利于减短尾巴长度。
不过这个布局在火过一阵子后，就销声匿迹了，直到贝尔公司的倾转旋翼技术成为了旋翼VTOL方案的主流，没有任何一个航空企业真正的尝试过“转翼机”这个概念。@nordland 今日头条 原创首发
