国产车新能源汽车的崛起让一众合资品牌的销量大幅下滑已经不是什么秘密，在很多人眼里，同样以省油著称的日系车应该受影响最大，然而，翻看近几个月的汽车销量榜单可以发现，上汽通用旗下的雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大品牌受到的影响相比于日系车有过之而无不及。

这不，7月份的销量榜单已经公布，雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大品牌无一车型销量超过5000辆（别克GL8 PHEV被单独划分），接下来我们一起来看看三家车企的具体销量情况。

排在榜首的是中型轿车别克君威，7月份卖出了4807辆，环比增长了60%。算上5月份，君威已经连续两个月销量大幅度增长，不过，随着凯美瑞、天籁等车型终端售价的大幅下调，君威销量的增长能否持续还要打上一个问号。

别克家族的销量担当依旧是别克GL8系列，别克GL8 PHEV销量的大幅增长让别克GL8系列在7月份共计卖出了8229辆，环比6月份增长了52.3%，不过，燃油版别克GL8的销量依旧在下滑，终端售价还有进一步下调的空间。

换代后的别克昂科威在过去的一个月里卖出了3647辆，环比6月份下滑了0.7%，创出近5个月以来销量的新低，有意思的是，过去的5个月里，昂科威月销量最多也只有3890辆，表现十分的“稳健”。

别克威朗与微蓝6两款车型失守10万级家轿市场，两台车的销量分别环比下滑了16.9%和29.2%。其中微蓝6一度靠着大幅度的优惠在3月份卖出了8035辆，不过呢，众多竞品车型的推出（哪吒X、吉利银河E5、比亚迪元UP等等）让它的关注度急速走低。

君越、别克世纪、别克E5、昂科旗、别克E4以及别克昂扬分列第7至12名，对应的销量分别为1763辆、853辆、651辆、89辆、85辆和13辆。

雪佛兰科鲁泽在经历了连续3个月的销量下滑之后，在7月份终于迎来了久违的正增长，2601辆的表现环比6月份增长了13.8%。随着轩逸、朗逸、伊兰特等车型售价的下调，如今的科鲁泽只能在5-6万级市场与吉利帝豪竞争，对于上汽通用来说，属于一款“食之无味，弃之可惜”的车型。

被寄予厚望的雪佛兰探界者PLUS的销量仍然没有起色，7月份只卖出了289辆，上市3个月以来总销量只有515辆。

三款中高端车型开拓者、迈锐宝XL与探界者的销量在7月份无一例外的均迎来了环比大幅的下滑，其中开拓者环比跌幅14.2，迈锐宝XL跌幅34.3%，探界者则是环比下滑了27.2%。此外，畅巡、星迈罗与创酷在过去的一个月里分别卖出了56辆、17辆和15辆。

凯迪拉克家族中卖的最好的车型依旧是CT5，不过，3796辆的成绩环比6月份下滑了21.2%。而上一次凯迪拉克CT5销量不足3800辆还是在2023年的2月份，距今足足过去了17个月，奔驰、奥迪等一线品牌的大幅降价让一众二线豪华品牌的日子越来越难熬。

排在CT5身后的XT5卖了2161辆，相比于6月份增长了33.6%，新款XT5即将上市，现款车型处于清库存阶段，大幅度的优惠是其销量能够保持增长的主因。对于凯迪拉克来说，现款车型的销量已经没有太多的意义，新车如何定价以及上市后的销量如何才是当下应该考虑的事情。

XT4、XT6、CT6、IQ傲歌、CT4、IQ锐歌以及GT4分别卖出了58辆、567辆、382辆、321辆、199辆、117辆以及75辆，其中新上市不久的IQ傲歌销量在经过短暂的爬坡之后迎来了下滑，3年最高8折的回购权益并没有让消费者愿意买单，凯迪拉克的电动化转型之路走的并不顺畅。

写在最后：不可否认，在车市价格战开始之前，上汽通用旗下车型因为大幅度的优惠确实有着不错的性价比，然而如今“性价比”一词几乎已经泛滥，通用系车型的优势已经不再明显。此外，因为排放法规的要求以及自身换代的原因，各车型的特点也不再如以往那般鲜明，卖的不好也算是情理之中了。对此，你怎么看呢？