关注中印边境的网友，对两年前中印边界处发生的武装冲突应该还记忆犹新，冲突的地点就是在我国阿克赛钦地区的加勒万河谷，这场冲突英勇的我边防军4人牺牲，1人重伤。印军方20人死亡，上百人受伤，沉重打击的印方的嚣张气焰。那为什么印方要在阿克赛钦方向屡生事端呢？阿克赛钦为何被称悬在印度头顶的达摩克利斯之剑？一起了解真实的阿克赛钦。

阿克赛钦（Aksai Chin）是古突厥语，意为“中国的白石滩”，位于中国新疆与西藏交汇地带，与印度霸占的中国故土拉达克地区的边界东方搭界，大部分在和田县南部（划于喀什塔什乡和郎如乡）、小部分在西藏自治区阿里地区日土县，总面积4万2685平方公里，有新藏公路通过（北方是康西瓦）。主权为中国，不存在主权争议，且一直在中国政府实际控制之下。这一区域是新藏公路必经之地，战略意义重大，又发现了中国最大的铅锌矿地质带。

一、地理上的阿克赛钦

阿克赛钦北面是昆仑山和塔克拉玛干沙漠，西面是喀喇昆仑山脉、东面是羌塘无人区 ，自古以来是我国新疆进入西藏的重要通道，目前有新藏公路（国道219）通行。虽然新疆和西藏的边界很长，但历史上两个地区交通仅有寥寥的3条古道克里阳古道、桑株古道、克里雅古道，但由于环境恶劣，地形险峻均已废弃。而阿克赛钦由于地势平坦，且位于喀喇昆仑山和昆仑山的缺口地带，成为两地交通必经之地，目前只有阿克塞欣这一通道可以修建公路。建国后，这里建成新疆至西藏阿里地区公路，通阿克赛钦盆地的线路约400公里，至喀喇昆仑山口、空喀山口等边防点也有公路。

阿克赛钦地区主要是阿克赛钦盆地，平均海拔在4000米以上，盆地虽然海拔较高，但地势平坦，且有几处山口可至拉达克地区，自古以来为新疆至印度次大陆以及从塔里木盆地经拉达克至中东各国的捷径，南疆各地去沙特阿拉伯朝圣的穆斯林，过去多取此道。多内流湖，著名的有阿克赛钦湖等，塔里木河的重要支流喀拉喀什河也发源于该区域。

阿克赛钦盆地是半封闭性山间盆地，地质构造上北为西昆仑山背斜带，南为古生代褶皱带。东南部的地表径流归宿于山间局部洼地，形成许多咸水湖，如阿克塞钦湖、萨利吉勒及腾格湖，属封闭性部分；西北部地表径流汇集为喀拉喀什河，流至塔里木盆地，为和田河西源，属外泄性山间盆地性质。盆地海拔几乎都超过4000米，而位于喀拉喀什河谷的康西瓦，为 3986米；东南部的阿克塞钦湖，湖面海拔为4990米；萨利吉勒湖，湖面为5181米。盆地内的山峰大多超过6000米，山口大多超过5000米。如喀喇昆仑山口为5568米，其东南的天文点为5565米；空喀山口5278米。

阿克赛钦盆地矿产资源丰富，北方已作初步查勘，从康西瓦至大红柳滩间为伟晶岩密集区，已发现电气性能良好的工业云母，伴生锂、铍、铌、钽、铷等稀有金属。并发现近20条锂辉石矿脉，大多可露天开采。金属资源量达1894.96万吨，是目前我国资源储量最大的铅锌矿，主要由菱锌矿与白铅矿组成。位居世界第七、亚洲第二、中国第一。其中，可用于工业开采的储量达1887.37万吨，占总储量的99.6%。矿区位于海拔5500米以上的高原无人区，面积达6.6平方公里。阿克赛钦是铅锌矿地带，其中火烧云区域的最大，深入对接，积极推进G580线和田-康西瓦公路建设。

二、历史上的阿克赛钦

在历史上曾归属象雄国。吐蕃王朝吞并象雄后，阿克塞欣一度成为吐蕃穿越昆仑山，兵入安西的发起点。之后，随着西藏归入中国版图，阿克塞欣就一直在中国的控制之下。

大唐局部图

直到1865年，为了寻找一条入侵中国新疆腹地的捷径，英国还派英印殖民地政府测绘局的员工约翰逊，潜入南疆地区，最后绘制了一条界线，这就是所谓的“约翰逊线”。这条所谓的边境线，从班公湖北岸起，向北翻越喀喇昆仑山，再向东北直上昆仑山山脉，然后沿着昆仑山脉西北走向，在赛图拉北面转向西南，回到喀喇昆仑山口西面的喀喇昆仑山上。把位于喀喇昆仑山和昆仑山之间的阿克赛钦地区，都划到查谟——克什米尔土邦的范围内。

所谓的“约翰逊线”被刊发在1867年第37期《皇家地理学会杂志》上

于是，这条流传很广的边境线，就在没有知会任何一方的前提下，成了中印西段边境区划之一，1947年英国走后也顺势成了印度政府所谓的双方实际控制线——“约翰逊线”。他们拿着约翰逊在地图上画的线，向中国申索领土主权。但其实，印度政府1956年前从来也没派兵到过昆仑山麓，更谈不上所谓“实际有效控制”。

然而，早在清朝雍正年间，清政府就在阿克塞欣地区设置了拓制局管辖。在法理和政统上面确立了中国对这块地方的主权，而拓展局的长官则是由西藏的驻藏大臣进行管辖。

更在1892年（清光绪十七年），新疆巡抚命令中国人李源鈵踏勘了整个南部边疆地带，还在喀喇昆仑山口树立了一个界碑，上写：“查昌器利满达坂卯酉向，水分东西流，东流属中，西流属外，中外分明，诚天然界限也，书此为记。”

1951年中国人民解放军进入阿克赛钦地区，为了到达西藏的西部，在这里修建了一条新藏公路。1956年起，中国政府经过19个月的艰苦奋斗，建成长达1455公里的新藏公路，其中约有200多公里在阿克赛钦地区境内。新藏公路通车消息传到印度，立刻引起印度强烈抗议，其坚称阿克赛钦属于印度。

1956年，印度首次派巡逻队进入该地区，被解放军逮捕并驱逐。

1962年，中印边境战争爆发。中国军队在西部的阿克赛钦，成功拔除印军战前建立的据点。与其他地区停战后，我军主动后撤不同，阿克塞欣的驻军并未后撤。中印实际控制线，从战前中国占班公湖1/3，变为占2/3，并一直保持到今天。

阿克赛钦与拉达克不同，不管是从历史上看，还是从实际控制上说，根本不存在所谓领土争端的问题，主权为中国，这也是中国政府一以贯之的观点。

但国际舆论是在西方人控制之中，因此在很多外国版本的地图上，阿克塞欣属于克什米尔问题的一部分，即所谓“中控克什米尔”。

阿克赛钦实景图

三、战略上的阿克塞欣

首先，阿克塞钦对于中巴两国，具有极为重要的战略地位。中国控制住了阿克塞钦地区，对于巴基斯坦来说，当巴国与印度发生战争时，中国的援助可通过阿克塞钦地区，源源不断地提供给巴基斯坦，还可以左右整个克什米尔的局势。对中国来说中印一但发生战争，该地区作为作战出发地，离印度首都新德里路途最近，可一击制敌，布置在该地区的近程导弹也直接威胁印度新德里，对敌集结的部队可多次打击，布置在此的雷达可日夜监视印军动向，让印军无密可保。

其次，阿克赛钦是由新疆进入西藏的必经之地，元朝蒙古大军和清朝前期准噶尔部都是从阿克赛钦地区进入西藏，1951年西北野战军也是从阿克赛钦进入西藏。现在这里的新藏公路是中国西藏和新疆唯一连通的公路。中国西南部的大动脉新藏公路所通达的藏南地区需要阿克塞钦的防护，只要阿克塞钦在我方手里，则新藏公路就会安然无恙，西藏阿里地区就不会成为孤立无援之地，会稳如泰山。阿克赛钦地形比较平缓，所以这里是中国边境少数能够通车的地方。

再则，其地势平缓，易于开展大规模军事行动，阿克塞欣、喀喇昆仑走廊与巴控克什米尔共同对印度完成钳形攻势，而且阿克赛钦地区的攻击还能上重型火炮和机械化部队。现在来看，如果从加勒万河谷下去，有公路可以直通印度恒河平原，距离大概就几百公里。如果居高临下的坦克直接开下去，印度其实会非常的难以防守，这也就是为什么印度摆了这么多的山地师在北方边界，因为他们一点都不想要重蹈1962年的覆辙。

现在看来即使条件再恶劣、困难再多，中国军队却依然在1962年及以后的时间里，派兵死守阿克塞钦。这是一项多么英明的决定，在中国老一辈领导人看来，阿克塞钦是面向南亚地区兵家必争之地，对收复和解决藏南、甚至是中印全部边界问题具有深远的影响。