声明：本文配图与内容无关，仅仅是图文文章背景配图需要，与本文评价的高铁站选址问题无直接关系。

高铁时代来临，以为出行方便了。

其实不然，现在很多城市开通的高铁站离城区非常远，交通相当不便利。

我以为，高铁在荒郊野外建站，似乎有对标飞机场的意思。

飞机场一般远离主城区，自然有它的道理，如果不远离主城区，每天飞机起落带来的噪声就会给周围居民带来很多麻烦。所以济南的国际机场就建到遥墙，严格说，还在离遥墙街道很远的地方。

相对而言，这个机场启用很早，公交线路也比较合理。从济南站到遥墙机场基本上1小时发一趟直达车，1小时左右到达，票价似乎也只有区区20元。

原来槐荫区市区内有军民两用机场张庄机场，在机场搬走前，周边不能建设高层楼房，很多工厂设施不能存在，结果严重影响了槐荫区的发展。这是没有办法的事，城市建设要让位于机场需要。后来，军用机场搬走了，民用机场落户遥墙街道，槐荫区发展就迅速了。

许多高铁站似乎就仿效机场选址规律，喜欢远离主城区。似乎在选址上有说法，那就是在设计高铁线路时有意避开原普铁线路，原来没有铁路线路的地方尽量避开征地环境复杂的区域，结果造成许多站点没法进城，跑到荒郊野外去了。

事实证明，从古至今，中国的城市选址是符合人类聚居特点的。放弃人类居住特点，强行把一些高铁站放到荒郊野外，虽然高铁站可以设计得很大，但是对出行非常不便。虽然各地强行设计了一些直达公交，事实证明许多线路设计得不让人舒服，要么和去其他地方的人多的公交线路重合在一起人满为患，要么因为该线路乘车人稀少而发车频次减少。

我不否认有些城市的主城区去高铁站的公交比较合理，但也有些高铁站沦为“稀疏站”，每天前来乘车的乘客还没有车站工作人员多，甚至是个位数，这是纯纯的浪费。

据说，每次高铁站选址都是地方政府的博弈。许多地方政府怀有这样的想法，希望通过高铁站建设，在高铁站周围建设居民区和配套设施，实际上就是想用高铁站带动房地产经济。初衷是好的，大部分的结果是破产的。高铁站建好以后，有些城市急急忙忙在周围建楼房，除了当地农村的安置房入住率高以外，很少能吸引城里人舍近求远，出城到高铁站所在的荒郊野外买房。

没有人，就没有丰富多彩的服务业与居民区配套的学校、医院和商超等。绝大多数人只选择通过高铁站出行，来也匆匆、去也匆匆，既没有打算住在高铁站旁边，也没有打算在高铁站周边消费。

最后，还是那些选在城区里面或紧挨着城区的近郊建设的高铁站生存得很好，那些离县城老远的高铁站就是带不动周边的经济、盘不活周边的房地产。

其实，早在普铁时代，许多后修的铁路线路有意远离城区，几乎无一例外对周边发展没有做出太大的贡献。看来，高铁站建设和选址方面没有吸取这一方面的教训。

当然我的观点仅是对我自己出行时见到的一些高铁站选址现象的评述，中国这么大，自然也不缺高铁站选址很好的例子。但我以为，批评某些高铁站选址不好，也不是什么错误的事。

我认为，近3、40年来，中国城市化进程突飞猛进。在高铁建设时，很多情况下都没有考虑到未来人口下降和房地产业进入低谷的问题，盲目指望高铁站选址对推动城市区域经济的推动作用，最后留下城市规划中的许多遗憾。