中国国产大飞机C919从诞生开始一路就非常波折，在这个民用航空都被欧美把持的时代里，中国想要在民航客机这个市场上站稳脚跟，除了需要具备优秀的技术功底之外，还需要中国市场自己的支持！
当C919参加国际航展接连遇冷之后，中国做出了一个异常艰难的决定，那就是通过国内市场确保C919前期的订单！
近日中国国航与中国商飞签订了一份100架C919的购买合约，国航在订单签约仪式完成之后发布声明称，经过双方一致协商，商飞这批C919给出了一个十分大的折扣，因此国航采购这批飞机远低于合同价格！
国内航空订单加大背后有着怎样的意义？
事实上商飞自从开始销售以来，基本上所有的订单都来自于国内，其中虽有着非常多心酸的原因在里面，但也不得不提两大航空公司在世界范围内的垄断地位。
欧美迟迟不对C919下发适航证，让这款飞机无法在国际上打开市场，我们造出来大飞机但却面临如今没有国际市场的尴尬局面。
事实上早在C919开始研发试飞阶段，商飞早就想到了会出现这一现象，所以C919最开始的定位便是国内市场！
中国国内航空公司目前有4000多架大飞机，其中与C919差不多相同的窄体客机保有量达到了3000多架，而在波音和空客对于中国客机市场的预测当中，预计到2042年中国客运加货运飞机的总量预计会达到8000多辆。
也就是说在这些年的时间里，中国大飞机的数量将会以每年400架的速度增长着，商飞集团只要拿下二分之一的市场，就能够让集团全年不停地生产。
只要把这条大飞机的生产线维持下来，让C919在中国持续不断地生产下去，随着航行中的飞机不断增长，C919价格上的优势自然会让客户找上门来！
在国航与商飞集团签订了一个大合同之后，东航也加大了C919的购买力度，他们将航空公司C919飞机的数量扩充到了110架。
国内航空公司不断增加对商飞集团C919的订单数量，自然是想帮助我们自己的航空公司在竞争中活下去，商飞集团有数十万的从业者，如果他们能够保住国内份额的情况下扩大产能，那么必然会给国内经济带来巨大的贡献！
事实上如今国航和东航不断增加与商飞集团的合作，突出的就是一个国产代替进口，事实上这项工作的重要性与疫情结束之后我们的扩大内需增加内循环一样重要，是中国面对欧美贸易制裁之下让国家高新技术产业能够继续发展下去的关键！
就像如今的C919一样，当国内航空公司为了购买波音空客的客机付出昂贵费用的时候，为什么不把这部分订单交给我们的国产企业呢？商飞在这样的订单中可以放弃一部分利润，只为寻求前期公司能够维持生产，而国产航空公司还能在交易中获得实惠，这完全是一笔双赢的交易！
中国的大飞机必能让欧美颤抖！
中国经济飞速发展这40年任谁看都是一个不小的奇迹，事实上中国改革开放发展带来的红利，早在十多年前就已经吃完了，最近十几年中国经济能够持续保持高速增长，完全是产业转型带来的红利！
这也是为什么中国在如今国际社会经济不景气的情况下，我们依然能够保持经济增长5%左右的根本原因。
改革开放初期中国发展的是轻工业纺织业等低端产业，中国开放市场让欧美的高增值产品进入中国市场，把低端产业低增值的产品卖出去，以求换来发展的机会！
再之后中国的产业开始了慢慢转型，从原本的低端向中高端进化，随后中国的家电以及日用品原材料慢慢发力，让中国可以在国际市场吃到一些中端产品红利！
直到最近十几年中国的电子产品、机械、化工产品齐头并进，最近两年又增加了新能源汽车和光伏产品，还有中国的电池产业都成为了世界顶尖，在国际市场上抢夺市场份额！
当然如今的中国距离芯片以及高精尖端机械加工，以及航空航天等真正的高端产业链还有一定的距离，但正是因为有这样的距离才表明如今中国依然有着进步的空间！
C919便是中国向着航空领域进军的一种试探，虽然目前来看这种试探并不是那么成功，C919也并没有真正地走向国际市场，但就像我们曾经的国产汽车推出之后，被冠以廉价和质量不佳的印象一样，谁会想到未来有一天中国的新能源汽车会充斥着世界每一个角落？
C919和商飞集团就是中国向航空航天等领域埋下的一颗种子，只要这颗种子能够成功地存活下来，并且在这种试探中摸索出一条道路，未来某一天中国的大飞机必然会让世界颤抖！
小便，这世界除了欧美就没其他国家了？
2027年长江1000A全面装机就好了