世界上家庭摩托车占有率最高国家都在东南亚，前4名分别为泰国，越南，印尼和马来西亚，比率都超过80%以上，我国排在第五名，有60%的家庭拥有摩托车，今天故事的主角就是越南，当然也少不了中国。

摩托车是越南人的主要交通工具，原因很简单，在越南，摩托车是最便宜的交通工具，也更容易的在拥挤的城市中穿梭，越南的路上至少有超过6000万摩托车，面对这么庞大的一个市场，中国的摩托车企业一定不会放过。

可在越南各大城市的路上，却很少看到中国摩托车。本田占了越南摩托车市场的77.9%，排在第二名的是雅马哈，占了20%。没错，这两家日本摩托车企业就已经占了越南市场的98%。我国摩托车品牌在越南完全没有一席之地，可能连0.1%都没有，因为就连铃木都只有区区的0.4%的市场份额，而铃木还是属于优质的品牌。

为什么中国摩托车在越南混成这个样子？

其实，在更早之前，中国摩托车在越南曾经占据了90%的市场份额，日系摩托车基本上被国产品牌吊打，靠的就是打价格战。

在2000年前后，东南亚市场还是日系机车的天下，当时的中国摩托车还需要靠着和日系车合资来营运的，在吸收了不少日系摩托车的技术后，国产摩托车在国内的销量也开始不错了，但是当时很多城市禁摩，这让中国的摩托车市场增长缓慢，于是，国产品牌就把目光放到东南亚。

当时的东南亚摩托车市场，尤其是越南，是日系品牌的天下，占市场份额80%。从1999年开始，国产摩托车开始大规模进入越南市场，要打败日系品牌，只能靠大打价格战，当时的日本摩托车卖2000多块美金，而重庆立帆的批发价就只需要700块美金，零售价格也只需要1000块美金，价格直接便宜一半，越南人傻眼了、心动了。

就这样，中国摩托车品牌只用了三年时间，就把日系摩托车从越南市场赶走，2002年，光是重庆力帆出口到越南的摩托车就高达3.2亿美金。除了价格便宜，越南和中国山水相连，也是中国摩托车得天独厚的地理条件。

但是中国人做生意的手法，不管是20年前还是20年后都一样，就是内卷，直到大家都不能生存下去才肯罢休。本以为赶走了日系摩托车，国产品牌可以在越南独霸天下，结果发现最大的敌人原来是自己。

眼见生意好做，中国70多家大大小小的摩托车企业纷纷融入越南规模较大的企业。为了抢市场，这几十家中国摩托车企业内卷起来了，内部打起价格战，你卖1000块美金，我卖800，他卖600，最低价格曾经卖到170块美金。

国产摩托车的表面功夫做的很好，看起来和日系车差不多样，但金玉其外败絮其中，狂打价格战，被牺牲的永远是品质。虽然样子看起来不错了，但是在工艺，质量，配件等等方面，中国摩托车和日系其实差很远。质量差，故障率自然就高了。日系摩托车价格虽然高，但使用寿命可以达到中国摩托车的三四倍。

中国摩托车的售后服务也烂得可以，基本可以说是售后不理。就这样啊，越南人发现便宜没好货，好货也不应该便宜，中国摩托车从此被越南人拉进黑名单了，直到现在，越南人还是严重抵制，他们认为开中国摩托车是一件很没面子的事情，因为中国制造在他们的眼里已经和廉价低端挂钩了。

等到中国摩托品牌自毁长城之后，日系摩托车宣布强势回归，不费吹灰之力，便把市场拿回来，中国摩托车基本上已经没有立足之地，就连一丝东山再起的可能性也没有。

除了摩托车，国产汽车在东南亚也表现的一塌糊涂，很多年前，奇瑞进军马来西亚也是打价格战，因为质量品质差，坑了不少人，很快便退出市场。然后在去年七月，奇瑞又宣布要回到马来西亚，它说自己的品质获得提升，准备大展拳脚。这就和中国摩托车在越南市场口碑彻底崩塌一样，品牌的信誉一旦没了，谁管你的品质有没有提升，所以也很难卖得出去。

很多企业做生意总是抱着能赚一笔是一笔的心态，目光短浅，只看到眼前的利益。忽视口碑和信誉，最终拖死别人也累死自己。