前两天，比亚迪正式发布了第五代DM插混技术，发动机热效率达到46.06%。在王传福及比亚迪官方的宣传中，都称这是全球热效率最高的发动机。称为“最强”，往往容易招来非议。毕竟，山外有山，人外有人。这不，吉利站出来放话了。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫，在个人微博上发文：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”当然，定不能缺了配图——中汽研的产品认证证书。吉利汽车微博也转发了这条微博，复制粘贴了“全球最高事实说了算”文案。

证书似乎说服了网友，舆论开始支持吉利：“好家伙，比亚迪的‘全球最高’只保持了一个晚上。”

对于吉利的“质疑”，比亚迪立即发声回击。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，连续发了两条微博。一是强调量产，全球最高对象指的是量产发动机。二是晒出热效率46.5%的认证证书，表示没能量产的更高热效率发动机，比亚迪还有一大把。

你一争、我一吵，这事就成了热搜话题了。那么，谁才是内燃机热效率之首？单就现有信息来看，无论是否加上“量产”定语，比亚迪都是赢家。

中汽协认证的那款热效率46.1%的吉利雷神发动机，并没有搭载于哪款量产车上。在过往吉利官方宣传资料里，这款发动机被标注“目前处于验证阶段”。而吉利现在量产投放的发动机，最高热效率44.26%，显然不及比亚迪的46.06%。再看非量产发动机，如果徐东卫晒出的已是吉利最高热效率发动机的证书，毫无疑问，比亚迪又赢了。

事真相究竟如何，其实并不重要。重要的是，两个中国数一数二的汽车大厂，怎么会为了虚名呛声争吵？直观上讲，肯定还是为了利益。

“全球最强”这样的名号，不仅可以凸显制造技术的精湛，还可以建立权威可靠的认知，相当于给消费者吃了一个定心丸：“你尽管放心，我这就是最好的，掏钱买车吧。”而且，喊话之招效果还往往不错，这也就是造车新势力总喜欢喊出“XX万之内最好”的原因。

但私以为，相互呛声还是归咎于无法良性竞争。

在比亚迪发布第五代DM插混系统的前一天，丰田、马自达和斯巴鲁的一把手齐聚东京，共同发布了电动化领域的最新规划和战略部署。三家车企能够共同执行统一战略，除了受丰田持股后两者的影响之外，更关键的是，它们本就是一条战线上的战友。

2023年全球十大汽车市场，日本以477.9万辆排名第四。可别看仅次于中国、美国和印度，日本汽车本土市场产值其实并不算高。

众所周知，日本是一个岛国，国土面积相当于云南省，人口却高达1.25亿人（2022年），人口密度是世界平均人口密度的7.5倍。地少人多，导致通行道路普遍比较狭窄。所以，日本卖得最好的车，便是微型车K-car，一度可以占到日本汽车4成年总销量。

K-car属于经济型小车，单价低、利润薄，即便实现规模效应，也并不能为车企提供丰厚的利润。而日本本土市场体量，也就那么大。为了赚钱，为了赚大钱。丰田、斯巴鲁和马自达等日本车企，义无反顾走出国门闯荡海外市场。但都是“自家兄弟”，相互厮杀不利于振兴日本汽车产业，所以它们又以各自独特的亮点齐头并进。

看一看日本汽车品牌，每一家都有清晰的亮点——铃木的小巧、斯巴鲁的“水平”、马自达的操控、日产的舒适、本田的动力和丰田的省油。分则各自为王，合则天下无双，这就是所有日本汽车品牌秉承的理念。回头再看中国汽车品牌，你能快速说出吉利、奇瑞和比亚迪等的特点吗？恐怕不行吧。

中国是全球第一大汽车市场，每年销量在3000万辆左右。只要能从中分一杯羹，日子那是过得舒舒服服。如果能够成为一方霸主，那可就是响当当的“财神爷”。正因为市场蛋糕足够大，所以中国车企普遍喜欢“一口闷”，既要吃饱也要吃好。于是，明面上大家和和气气，暗地里想着法子整事。

只要对手歇菜，自己就能占山为王，潇潇洒洒过日子。国内汽车价格战愈演愈烈，其实也是这个道理。中国市场允许百家争鸣，但一花独放不是春，百花齐放春满园，自主车企理应良性竞争齐头并进，中国汽车产业才能越来越强。可惜，道理其实都懂，奈何利欲熏心。