2024年已经过去了大半年，但在2023年中国地铁盈亏排行榜上却记载着首都北京地铁的严重亏损状况：2023年北京地铁补贴力度最大，‌竟然补贴了262.86亿元，‌如果扣除补贴，‌北京地铁的亏损额度高达241.04亿元，成为了中国亏损最为严重的城市之一。数据显示，‌扣除地方政府补贴后，‌只有武汉、‌深圳、‌济南、‌上海、‌常州这五个城市的地铁利润为正，‌其余城市均为亏损，‌这一对比显示了政府补贴对地铁公司财务状况的重要影响。今天我们以武汉地铁为例，说说为啥大多数城市地铁都亏损而武汉却盈利。

武汉地铁的起源可以追溯到2004年，‌当时武汉成为我国内地第7个开通轨道交通的城市，‌2004年武汉轨道交通1号线的开通。武汉轨道交通1号线是一条地上高架的轨道交通线，通俗的说这条线不是地铁，说它是轻轨最贴切。在‌这一时间段，‌武汉地铁的建设者们面临着巨大的挑战，‌因为武汉地处古云梦泽的边缘地段，地质条件极其复杂，‌被认为是中国建设地铁最困难的城市之一。但尽管如此，‌武汉地铁集团的建设者们通过创新的技术和方法，‌如盾构和人工开挖等，‌成功克服了很多地质上的难题。

武汉地铁建设在面临着地质条件复杂的环境里，武汉地铁的建设者们通过创新的技术和科学的方法，‌如盾构机和人工科学调配组合挖掘等，‌成功克服了地质环境条件差的施工难题，‌使得武汉地铁逐渐发展成为城市交通的重要组成部分，并发展成为了目前武汉公共交通战线上的主力军。‌武汉地铁的起源与发展体现了城市公共交通建设的重大进步，‌它是从一个挑战地质结构条件难题重重的起点，‌而建设发展成为世界前十的“地铁大城”，‌武汉地铁的建设历程充满了奋斗与成就。

武汉地铁发展到了2011年，竟然完成了客流量1亿人次的突破，‌随后客流量不断增长，‌最终实现了100亿人次客流量的到来。在‌这个客流量的增加过程中，‌武汉地铁线路从最初的1条增加到12条，‌其运营里程从10公里增加到486公里，‌地铁车站数量也从刚开始的10座增加到现在的300多座。武汉地铁见证了武汉这座我国中部最大城市发展的巨大变化与交通建设的辉煌成就。截至2024年，‌武汉地铁运营里程已位列世界前十，‌成为“地铁大城”之一，‌展现了武汉在城市交通建设方面的显著成就和前瞻性规划。

武汉地铁作为武汉公共交通运输的一个重要主干线，它为了适应城市空间格局的变化和发展需求，‌武汉地铁通过筹集资金、‌优化资源配置、‌加快建设步伐等方式，‌促进了武汉市轨道交通事业的全面发展。‌武汉地铁的建设不仅提升了全域市民的出行便利性，‌公益性，还将地铁线路深入到了城市的各个区域，‌特别是工业发展腹地，‌为武汉的产业发展提供了重要的交通支持。‌截至2024年6月，‌武汉地铁运营里程已位列世界前十，‌成为“地铁大城”之一，‌展现了武汉在城市交通建设方面的显著成就和前瞻性规划。

2023年底的资料上显示，截至2022年末，国内共有41座城市开通了地铁，32个城市的地铁公司公布了2022年的业绩，扣除政府补助，仍实现盈利的城市仅有5个。而2023年从营收规模来看，深圳地铁继续保持全国第一，2023年达到了251.5亿元，北京以218亿元排名第二，武汉以66.9亿元排名第八名。从利润角度看，北京地铁是全国最赚钱的地铁公司，但主要是政府补贴平衡了账目。在2023年地铁票务收入最高的5大城市排名上，广州北京深圳武汉成都进入到地铁票务收入最高的城市名单中。