不好意思，还是要根据外媒的报道。卫星照片显示，建造003号航空母舰的船坞已开始注水。看来下水在即！

上次传闻的6月3日下水让不少人翘首企盼了多日，最后还是遗憾收场。这次已经开始向船坞注水，看来是八九不离十了。

下面这幅图片可以看得更清楚。003上已经挂上彩旗，覆盖在三个电磁弹射器上的长条状安装工房顶部也披上了红白相间的彩色条幅，似乎是写着什么字，据说是“实现党在新时代的强军目标 把人民军队全面建成世界一流军队。“努力建设一支强大的现代化海军 为实现中国梦强军梦提供坚强力量支撑”“加快构建产业结构合理 质量效益领先 军工核心突出 国际竞争力强的世界一流船舶集团”。

甲板已经收拾得很干净，三个挡焰板清晰可见。

个人认为003下水之后的舾装可能还要持续一两年。毕竟电磁弹射器对任何国家而言都是个新鲜玩意，服役之前各种调试的难度和所需时间可能远超我们的想象。在服役之后的任务会更为繁重，2024年能服役就算快的了，就军舰本身而言，形成除航空部门以外的战斗力可能都要2026年了。

而考虑到隐身中型机、歼15弹射型这两种舰载机本身还需要一个成熟过程。特别是隐身舰载机能否在三到四年内走完试飞尤其是上舰试飞这样一个过程尚存疑问。毕竟岸基起降的歼20也用了五六年，美军隐身舰载机F35C从试飞到具备初始战斗力（IOC）则用了9年。003航空母舰与舰载机联队作为一个整体在2026年能形成初始战斗力可能都属于比较乐观的估计了。

另一条好消息：在昨天中宣部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长徐晓兰在回答央视记者关于重大装备工作的提问时表示：C919大飞机取得重大突破，即将取证交付。

C919从2007年立项，2008年研制，2017年首飞，2022年投入商业运营。看来这长达十五年的长征即将到达终点。只有当C919获得中国民航适航审定中心颁发的型号合格证（适航证）时，才意味着中国具有完全自主知识产权的大型民用客机有了正式户口。

为了获得这个户口，中国航空界已经奋斗了五十年。从运十的708工程开始，中国人就在尝试研制喷气式客机。可惜，708工程先天不足后天失调（见《以现在的眼光看运-10属于什么样的水平？》），在困境中挣扎前行了十余年后依然归于沉寂。这确实是一次失败，但这是一次英勇而意义深远的探索，其价值无论怎样评价都不为过，中国航空界从运十的失败中看到并切身体会到了自身与世界民航科技巅峰之间的巨大差距。

在运十工程之后，通过与麦道合作的MD82项目，中国人实际体验了世界级企业在客机设计与制造过程中的严谨和扎实，美国联邦航空局（FAA）在适航审定方面的丰富经验。而在与波音和空客公司的外包项目中，西飞、成飞、沈飞等企业逐渐学会了如何生产现代化客机零部件。

其间中方继续尝试与外方合作研制100座级别的国内干线客机或者叫国际支线客机AE-100。不过在与波音、麦道、空客三家一番钩心斗角的较量后，1998年历时四年的AE-100项目仍旧以失败告终。中方充分见识到了资本家们的贪婪与无耻，但缺乏对等实力的谈判终归不免沦为空谈。

靠山山塌，靠树树倒，靠谁不如靠自己。中国政府于2002年批准了基于麦道95的ARJ21国产支线客机项目。2003年末转入详细设计，2006年转入全面试制，2007年末首架ARJ21总装下线。这一年C919立项。2008年11月末ARJ21首飞。可以说，ARJ21是C919的探路者，它虽然不是完全意义上的自主知识产权，但是它肩负着打通从研制到试飞特别是适航审查这个民用客机最独特也是最苛刻环节的重任，对于C919的成败意义非凡。经过长达6年的适航审查及改进，2014年12月30日，ARJ21终于通过了中国民航的适航审定，拿到了国内自主研制客机的第一张型号合格证。它也是中国民航部门自主进行全套适航审查的第一架大型客机，同时见证了中国的客机设计和适航审定这两支队伍的成长。

自2016年交付成都航空以来，该机已交付66架（截至2022年5月）。2021年8月底，已累计飞行超过10万小时，安全运送旅客数百万人次。其飞行记录进一步增强了中国航空界对C919的信心。

现在徐晓兰副部长宣布其即将取证交付，个人认为这是官方间接地承认了C919大概率将在今年获得型号合格证。未来至少C919可以名正言顺地交付国内用户使用了。这对于C919将来飞向世界是绝对不可缺少的一步，因为国际客户就算不计较C919没有FAA或是EASA（欧洲航空安全局）的适航合格证，最起码也要看你自己的运营记录吧？未来FAA或是EASA则严格得多，对C919进行适航审查的前提则必然是看它有没有CAAC的型号合格证以及相关适航审查记录。所以通过中国民航的适航审查是C919将来走出国门最坚固的垫脚石。

祝愿C919尽早拿到型号合格证！