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珠海航展上，苏-57的抵达无疑让无数军事爱好者瞬间热血沸腾。而一张照片，更是引发了广泛的关注与讨论。这张图片中，一架安-124运输机静静地停一旁，旁边是中国的运-20。这张看似平静的照片，却揭示了一个不容忽视的现实：中国巨型运输机领域，仍然有较长的路要走。

安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米。相比之下，运-20货舱宽4.5米、高4米、长20米和安-124的差距明显

苏-57战机的亮相，无疑是本次航展的焦点之一。这架机号为054的战机，伴随着俄罗斯试飞员博格丹的熟练操控，翱翔于珠海的蓝天。博格丹，这位曾10年前驾驶苏-35参加珠海航展的老将，再次回到了这个国际舞台。

苏-57的到来，不只是俄罗斯航空工业技术实力的象征，更是对全球军事力量平衡的某种宣示。

与苏-57一同抵达的，还有那架庞大的安-124运输机。这架曾苏联时代设计、生产的巨型运输工具，至今仍是世界上少数几架能够运输像苏-57这样大型战机的飞机。为了将苏-57顺利运抵珠海，俄罗斯选择了拆除机翼和雷达罩，将其通过安-124运送至中国。

由安-124运输机搭载

这一运输计划的顺利执行，再次证明了安-124不可替代的巨大运输能力。

安-124的货舱，宽达6.4米，高达4.4米，长度更是达到36.5米。这种空间设计，使得它运输大型军事装备时得心应手。即便是苏-57这样体型庞大的战机，拆掉机翼和尾翼后仍能轻松装入货舱，且机身两端与货舱壁之间还保留了一定的余地。这种运输能力，是目前中国尚未完全具备的。

相比之下，中国的运-20运输机虽然近年来取得了诸多突破，但其货舱尺寸明显逊色于安-124。运-20的货舱宽度为4.5米，高度为4米，长度为20米。这样的规格，使得运-20运输体积较大的装备时有一定局限。

安-124的货舱

例如，运-20可以运输一架拆掉机翼的歼-10战机，或者一架拆掉旋翼的直-20直升机，但若要承担更大、更重的任务，则显得有些力不从心。

从航程来看，运-20也面临着不小的挑战。虽然运-20能够运输大多数大型装备，例如99A坦克或红旗9防空导弹，但当运载66吨货物时，它的航程仅为4500公里。相比之下，安-124搭载同等重量的货物时，航程可近8000公里。

这意味着，安-124不仅能够承载更多货物，还能够跨洲飞行，其运输效率要远远胜过运-20。

运-20

正因如此，中国未来需要一款安-124级别的巨型运输机，以满足日益增长的运输需求。历史上，美国和俄罗斯拥有运-20同级别的运输机（如C-141和伊尔-76）后，依然选择研发C-5和安-124这样的巨型运输机，以增强其全球军事投送能力。

这些巨型运输机，海湾战争、伊拉克战争和叙利亚战争等行动中，发挥了至关重要的作用。实践证明，对于拥有广袤国土和全球利益的国家而言，巨型运输机是必不可少的战略装备。

从某种程度上看，中国的运-20已经展现了极高的技术水平。通过运-20的研制，中国已经掌握了诸如气动布局设计、大型飞机结构部件制造以及航电飞控等关键技术。发动机领域，中国仍然面临着不小的挑战。

目前，运-20搭载的涡扇-20发动机，推力为13-16吨，虽然已经满足了运-20的需求，但若要驱动安-124级别的巨型运输机，单台发动机的推力需要达到25吨左右。

对比美国的C-17运输机，虽然它的载重为78吨，略低于安-124，但其能够短距离起降，这使得C-17某些特殊环境下具备更强的战术灵活性。然而，这也并不能掩盖美国对更大载重运输机的需求，其下一代运输机的设计指标，依然将载重定为100吨以上。

这样的背景下，中国未来研制一款载重100吨以上的巨型运输机显得尤为重要。这一需求不仅仅是为了满足国内的军事需求，更是为了应对全球范围内日益复杂的局势。作为全球最大货物贸易国，中国需要一款能够快速响应全球危机的运输工具，以保护其庞大的海外利益。

技术突破的关键于发动机的研制。未来中国巨型运输机的发动机，很可能会选用正研发的长江2000发动机。该发动机的推力高达35吨，原本是为C929客机配套设计的。

如果未来巨型运输机搭载四台长江2000发动机，总推力将达到140吨，远超目前的C-5和安-124，甚至接近传奇的安-225级别。届时，中国的巨型运输机不仅将全球范围内独树一帜，其载重能力也将达到200吨以上，最大起飞重量超过600吨，远超美俄现役的巨型运输机。

俄罗斯的安-124生产线早已停滞。由于安-124的机体和发动机均由乌克兰生产，俄罗斯目前已经失去了独立生产安-124的能力。再加上俄乌冲突的持续，俄罗斯的科研经费被进一步挤占，复产安-124几乎已经成为不可能的任务。

这样的背景下，俄罗斯很难再研制出一款能够与安-124相媲美的巨型运输机。

美国的C-5M虽然进行了现代化改进，但其服役时间也不会太长，预计只能撑到2040年左右。未来的10到20年内，美俄现役的巨型运输机将逐步退役，而中国的新一代巨型运输机这一时间段内有望完成研制并投入现役。

这将是一场中美之间的马拉松式比拼。未来，能与中国巨型运输机形成竞争的，恐怕只有美国下一代运输机。谁能率先完成新一代巨型运输机的研制，谁就将未来全球空运领域占据领先地位。

参加首届埃及航展的运-20运输机

综上所述，虽然中国巨型运输机领域还有很长的路要走，但凭借中国航空工业的现有基础和强大的研发能力，未来中国研制出超越安-124的巨型运输机只是时间问题。届时，中国全球航空运输领域的地位将得到进一步巩固，而美国和俄罗斯则将面临更加激烈的竞争。

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