在众多的合资品牌中，大众是向新能源转型最积极的，虽然销量不算高，但至少搭建起了比较完善的纯电产品阵容，走在了合资品牌的前列。

在这些车型中，ID.3的表现无疑是最好的。2024年1-6月份，大众ID.3累计销量达到了37398辆，月均超过6000辆。7月311日，2025款大众ID.3 Pro今日上市，那么这款车是否值得入手呢？

2025款大众ID.3 Pro是一款什么样的车？

大众ID.3是少有的能进入主流市场的车型，长期以来都是大众在华纯电车型的销量支柱。与此同时，这款车的更新换代也比较频繁，现款车型2024款1月份才刚上市，现在又要推出新款车型。

2025款大众ID.3 Pro并不是全新换代，而是一次小改款，因此它的外观并没有发生明显变化，依旧采用家族式设计风格，封闭式前脸以及个性化的大灯都没有缺席。这套设计手法，一开始认同度并不高，但卖得多了，看上去还是比较顺眼的。

新车依旧定位于紧凑型轿车，车身长度为4261mm，轴距则达到了2765mm，与现款车型保持一致，后排座椅放倒之后可以得到一个1267L的大空间，适合装载一些大件物品，但放倒后并不是纯平，想躺在车内睡觉还是不太容易的。

新车依旧采用皮质与织物混搭材质的座椅，除入门车型之外，其余车型均支持主副驾腰部调节功能。除此之外，新车还在两款高配车型上增加了前排座椅通风功能。在炎热的夏季，这是一个很好用的功能。

除此之外，新车还全系标配自动空调、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤、空气质量监测等配置，舒适度有进一步提升，但却缺少了常用的后排空调出风口，这可能是考虑到这款车车身较小，前排空调就能很快调节车内温度，所以就放弃了这个常见的功能。

新车的内饰布局没有发生明显变化，但是在细节上进行了调整。它将现款车型上的10英寸中控屏升级为12.9英寸，同时还对智能语音交互系统进行了优化，支持免唤醒词唤醒、双区域语音识别、连续对话等各种高阶功能，带给用户更优质的用车体验，整体上已经达到了同级别国产车的主流水平。

而在消费者比较关注的智能驾驶方面，大众ID.3 Pro的创新并不多，但对部分辅助功能进行了下放，道路交通标识识别功能变成全系标配，配备自动变道辅助功能的车型也增加为两款，展现出了一定的竞争力。

但从倒车影像需要选装这一点来看，新款大众ID.3 Pro似乎并没有学到国产新能源车型的精髓。目前大众等合资品牌在国内新能源市场上的吸引力比较低，这种“挤牙膏”式的更新换代，很难对用户产生特别强的吸引力。

与此同时，新车全系标配全速自适应巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、后视镜加热、OTA升级、车载KTV等功能，与现款车型相比有一定的提升，也带来更优质的用车体验。

2025款大众ID.3 Pro动力性能如何？

动力性能是一款纯电车型的核心，大众ID.3的销量还是不错的，在动力性能方面也能够满足用户日常需求。新上市的2025款车型，在动力方面与现款车型保持一致。

新车全系搭载最大功率为125kW的后置单电机，CLTC工况下续航里程达到了450km，快充时间仅为0.67小时。这样的动力性能，适合在市区内通勤，长途用车的话则存在一定的续航焦虑问题。

与此同时，新款大众ID.3 Pro百公里耗电量仅为13.1度，百公里用车成本在15元左右，如果是同级别的油车，百公里用车成本可能在50元以上，差别还是比较明显的。用车成本上的优势，可以让部分用户忽略它的续航方面的不足。

新车前景如何？

2024年6月份，大众ID.3的销量已经突破7000辆，在合资新能源车型中属于相当不错的成绩。目前合资厂商最应该做的就是混个“脸熟”，先拿下一定的销量规模，然后再进行更新换代，利用较强的品牌影响力，逐渐回到主流市场。

但需要注意的是，大众ID.3的这个成绩，是靠大幅降价换来的。这款车的官方指导价是16.2888万元起售，但实际起售价在12万元出头，有大约4万元的降幅。与同级别的比亚迪海豚相比，大众ID.3在性能和价格方面均没有什么优势。

这一次上市的2025款车型，主要是对智能化方面进行了升级，驾驶辅助功能更加强大，配置水平也有所提升，性价比自然也超过了现款车型。但这种小幅升级，很难吸引更多的消费者。不出意外的话，这款车上市后仍然需要以价换量。

用一句话来形容大众ID.3的升级换代的话，那就是它学到了国产车的部分手法，但不多。大众新能源销量不高，利润微薄，又持续降价，因此很难像国产新能源车型那样对配置进行大规模升级。要想有所突破，它需要进行一次彻底的更新换代。

小结：2025款大众ID.3 Pro是一次小幅更新，整体性价比有所提升，但提升的幅度有限，不关注这款车的消费者很难因为这一次更新而被吸引过来。目前大众正在与小鹏等国产厂商合作，如果能够提升自身的技术实力，然后集中资源打造一款爆款车型，转型之路将更加顺畅。