提起，中远海控这家上市公司，很多投资者总是认为是一家传统的航运集运公司。但是 经过这些年的快速迭代和进化，这家上市公司已经成为一家拥有全球物流网络的跨境物流超级服务商，他的真面目正在展示给世人面前！
全球航运集运市场进入黄金期
世界集装箱指数 - 07月04日 德鲁里世界集装箱指数本周上涨10%，达到每40英尺集装箱5868美元。与去年同期相比，综合指数增长了298%。较2021年9月疫情前的峰值10377美元低43%。与2019年（疫情前）的平均费率1420美元相比，高出313%。
运费变动：
从上海到纽约的运费上涨了17%，达到每40英尺集装箱9158美元。
从上海到洛杉矶的运费上涨了12%，达到每40英尺集装箱7472美元。
从上海到鹿特丹的运费上涨了10%，达到每FEU 8056美元。
从上海到热那亚的运费上涨了7%，达到每40英尺集装箱7573美元。
从纽约到鹿特丹的运费上涨了2%，达到每FEU 656美元。
从鹿特丹到上海的运费下降了5%，达到每40英尺集装箱643美元。
从鹿特丹到纽约的运费下降了3%，达到每FEU 1977美元。
从洛杉矶到上海的运费保持稳定。
中远海控的迭代和进化
近期，中远海控聚焦跨境电商客户交付时效“快又稳”、交付颗粒度“不止于仓、不止于箱”的两大核心需求，从三大维度打造跨境电商行业解决方案。
维度一，基于海运，推出跨境电商特色快航SEA3。6月24日，中远海运美西快航SEA3在盐田隆重登场，中国盐田到美国长滩只需14天。该航线与老牌精品航线SEA形成“跨境双飞翼”，一周双班，分流抵港，备货窗口全覆盖，客户可以自由接单、随时出货。同时，长滩港LBCT全自动化码头，船到24小时内极速卸货，为广大电商企业提供物流便利。
维度二，超越海运，打造港前港后仓配能力。港前部分，以跨境电商聚集地华南为例，中远海控在盐田港一小时车程的东莞塘厦，设立了集拼主仓，同时在货源生成地广州、佛山、中山等地部署卫星仓，就近揽收送货，卫星仓多仓联动，这样的模式正在江浙沪等地快速复制推广；港后部分，中远海控深入北美消费市场，设立美西洛杉矶自营仓和多级联动仓网，将资源铺设到最后一公里。针对卖家、平台等各类型客户，提供中大件一件代发、小包专线、快转运、拆派送仓等综合物流服务。
维度三，数字赋能，提供全程可视化服务。中远海控的海外仓OMS/WMS系统，轻松直联客户ERP，实现全程可视化及数据互联互通，客户可随时掌握货物动态，轻松应对各种挑战，确保客户供应链的弹性、稳性和韧性。
通过持续的资源建设和数智化赋能，中远海控已形成了从国内上门揽收、快速集拼、拖车送港，到海外约仓、拖车送仓、拆箱上架，以及最后一公里ToC端派送的全方位跨境电商行业解决方案。
中远海控这种全球跨境物流服务商的新模式是传统海运公司模式的迭代升级！其利润率和业绩的稳定性将都正在和全球物流服务商UPS靠拢。
而中远海控由于其庞大的远洋集运运输能力，其综合物流成本明显低于UPS，则未来利润率会明显超过UPS。如果一家全球跨境物流服务商中远海控做到这种状况，该如何估值？一家比UPS还UPS的全球跨境超级物流服务商 ，该如何估值？
UPS的2024年Q1利润11.13亿美元，总市值1160亿美元，PE市盈率19.57倍。
我们总结一下中远海控在跨境电商物流领域的发展策略和优势如下：
特色快航服务：中远海控推出了SEA3航线，提供从中国盐田到美国长滩的快速运输服务，只需14天。这表明公司在海运方面具有时效性优势，能够满足跨境电商客户对快速交付的需求。
港前港后仓配能力：公司在华南地区设立了集拼主仓，并在货源生成地部署了卫星仓，实现了多仓联动，提高了货物揽收和配送的效率。此外，公司还在北美市场设立了自营仓和多级联动仓网，确保了资源能够覆盖到最后一公里。
数字化服务：中远海控通过OMS/WMS系统实现了与客户ERP的直联，提供了全程可视化服务，使客户能够实时掌握货物动态，增强了供应链的透明度和响应能力。
全方位解决方案：公司已经形成了从国内揽收到海外派送的全链条服务能力，包括快速集拼、拖车送港、约仓、送仓、拆箱上架以及ToC端派送等。
这些策略和优势表明，中远海控完全具备成为跨境电商物流龙头的相关条件：
时效性：快速的海运服务能够满足跨境电商对时效性的需求。
网络布局：港前港后的仓配能力和多级联动仓网为跨境电商提供了全面的物流支持。
数字化能力：全程可视化服务提高了供应链的透明度和效率。
综合服务：提供一站式的物流解决方案，满足不同类型客户的需求。
全球主要航线需求旺盛
欧洲航线出货需求稳中有升，舱位持续紧张，班轮公司再度推涨7月开航航次运价，运价持续走高。欧线目前市场出货订舱量表现依旧强劲，船公司舱位持续紧张，当前许多船公司的部分航次的船舶部署依旧处于待命未确认状态，可能后续相关航次会因船期延误未能准时返程回中国港口而处于停航或是空班状态。此外，目前欧洲港口拥堵继续加剧，德国港口将成为下一个热点，这将进一步加剧亚洲-欧洲航线的船期中断问题，市场运力将更加紧张。
6月9日-7月7日期间，中国至欧洲航线运力平均每周投放量为31.3万TEU，平均每周投放16.8艘船，运力规模同比增加1.1万TEU。但短期来看，根据每周投放运力的环比数值，预计7月8日-7月14日当周的运力规模环比减少76023TEU
此外北美市场出运需求持续旺盛，班轮公司大幅推涨7月开航航次运价，其中美东航线运价已破1万美金/FEU。
港口一年比一年堵，有效运力难以释放
虽然2023-2026年每年集运运力增长9%，但是集运码头能力2025年只增长2.4%，已经低于历年集运运输量平均增长率，所以明年码头比今年还要堵，叠加红海危机不解除，一直到2025年运价大幅下跌概率不大！
港口拥堵情况：亚洲港口的拥堵现象预计将至少持续到8月。由于船只避开红海地区的拥挤和不安全因素，导致其他港口如新加坡港也出现了拥堵。
新加坡港：作为全球第二大集装箱港口，新加坡港是连接欧洲、中东和中国的重要航道枢纽。近期，由于绕非洲长途航行的船只增多，新加坡港的货物处理量加大，导致港口拥堵。
拥堵缓解情况：根据Linerlytica的分析师Tan Hua Joo的说法，新加坡港的拥堵情况有所缓解，但这是以船只取消停靠为代价的。一些船只被转移到了马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，导致这些港口也开始出现拥堵。
亚洲港口拥堵数据：亚洲港口目前是全球最主要的海运交通拥堵区域。全球等待靠岸的闲置集装箱运力中，东南亚占23%，中东占20%，印度次大陆占11%。
巴生港情况：马来西亚的巴生港也面临到港船只数量增加的问题，泊位等待时间长达五天，是6月12日公布的等待时间的两倍多。
一般来说，每年的二季度本应是国际海运市场的传统淡季，但今年2024年却出现了反常现象。受红海危机持续影响，全球集装箱运输(集运)价格飙升，对期货市场产生巨大冲击。上期能源的集运指数(欧线)期货主力合约今年以来累计涨幅已达343.79%，创上市以来新高。这一异常走势引发了业界对航运市场未来走向的广泛关注和讨论。
红海危机引发航运成本飙升
红海危机的持续升级导致苏伊士运河和亚丁湾的航运受到严重影响。数据显示，6月22日至28日，苏伊士运河集装箱船通过量同比下降91%，亚丁湾集装箱船抵达量较去年同期下降92%。为应对安全风险，众多航运公司选择绕道非洲好望角，这不仅延长了航行时间，也大幅推高了运输成本。以上海港或青岛港到荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱为例，7月份的现舱报价普遍在8000美元左右，较去年11月红海供应链危机爆发前提高超过5倍。这种成本的激增直接反映在了海运价格上，推动集运价格不断攀升。
供需失衡加剧市场波动
除了地缘政治因素，供需关系的失衡也是推动海运价格上涨的重要原因。一方面，欧美经济的底部复苏带来了补库需求，刺激了商品进口；另一方面，航运业的有效运力供给偏紧，短期内难以得到有效缓解。
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