以往想要选择购入豪华轿车的话，多数消费者会将目光锁定在德系一线品牌，但随着国产品牌在豪华汽车领域的发展，自主品牌其实也有许多不错的选择。而如果要在新势力品牌中选择一辆豪华行政轿车的话，笔者比较推荐蔚来旗下的中大型轿车——蔚来ET7，该车不仅带有蔚来提供的换电服务，还符合家用行政两用需求，下面我们就来详细了解一下。

先看到续航和换电服务，蔚来ET7全系一共4款车型，均支持400V快充，75kWh车型纯电续航提供550km、520km可选，快充时间仅需0.5小时；100kWh车型纯电续航提供705km、665km可选，快充时间为0.6个小时。另外，蔚来目前在全国建有超过2400座换电站，支持蔚来旗下车型换电服务，蔚来ET7在第四代换电站中可实现2分半成功换电。

动力部分，蔚来ET7使用碳化硅高效电驱平台，搭载双电机四驱动力模式，电机的总马力为653Ps，总扭矩为850N·m，四驱动力分配均衡，零百加速时间仅需3.8s，动力输出迅猛有劲。另外，该车还采用了4D底盘，可通过内置的AI助手来通过CD动态阻尼来控制调节空气悬挂，实现每秒500次的计算和200次每秒的调节，对于路面颠簸的过滤有正向的帮助，乘坐舒适性得以大大提高。

动态感受：以笔者的试驾经历来说，蔚来ET可以说是得心应手，油门踏板调校轻松，一踩下去就有较为强劲的动力响应，在运动模式下，动力输出会更加迅猛，适合高速路上加速超车，相应的，舒适模式下该车动力表现会更平缓一些，适合平稳的行政用车，多种驾驶模式例如雪地、ECO/经济等让该车适合不同的用车场景。

接着转到座舱部分，蔚来ET7车身内部主要以行政简约为主，中控台面竖向的12.8英寸屏幕，可操控车辆大部分功能，简化了复杂的按键，让内饰看起来清爽干练，部分签名版的前排背后还带有横向的屏幕，可供后排行政工作使用。此外，车内点缀的Clean+可再生藤木饰板，一方面为内饰添加了质感，另一方面不多的缀饰也让车内显得较为精致。

关于外观，蔚来ET7的设计撑得住豪华行政的面子，车身线条从车头到侧面以及尾部，勾勒出一体化的溜背流线，并呈现出前低后翘的轿跑姿态，整车型面锋利的线条，则将车身的层次感划分出来，而侧面无框的电吸门除了带来几分时尚气息之外，在开合上下车的时候也会比较轻松自在，不会出现大力关门的情况。

配置部分，得益于算力达到1016 TOPS的NVIAIA DRIVE Orin X*4芯片以及NIO Aquila辅助系统，蔚来ET7全系可配备市面上多数高阶智驾功能，例如L2级智驾辅助、NOP+领航、自动泊车入位等等，在智驾辅助下，车辆遇到狭窄、复杂、连续性匀速驾驶等各种路况时，车辆能自主做出正确反映或给到领航辅助，开起来简单智能，跑长途也没那么累。

最后看到空间，蔚来ET7长宽高对应5101x1987x1509mm，轴距3060mm，从尺寸上来看，该车数据表现尚可，而笔者去实测下来，空间表现宽敞舒适，我身高1米72，由于手套箱做了缩减，因此我坐在前排副驾，双腿前向舒展比较放得开；落座后排，中央可收放的扶手台、杯架方便行政使用，而家用的话，腿部距离前排2拳多，头顶月约莫有1拳左右，平整的地台也不影响满载下中间乘客的腿部空间。

写在最后：对于很多有行政需求的购车消费群体来说，车辆要里外要撑得住面子，开起来要足够平顺舒适，并且还能满足一下日常的家用需求，而蔚来ET7恰好符合以上需求，该车外观轿跑运动，内饰精致有质感，配置丰富，空间宽敞，不管是行政还是家用都足够体面，且在4D底盘的支持下，该车驾驶感受舒适平稳，整体产品力表现较佳，如果打算入手一辆新能源行政轿车的话，蔚来ET7值得一看。