国产大飞机C919，虽然标榜着“国产”二字，但你知道吗？它的心脏，也就是发动机，居然是进口的！

回到2008年，C919正式立项，到了2022年，飞机终于商业运营了。可是，这14年的研发历程里，为何我们依旧采用了由M国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM公司生产的LEAP-1C发动机？难道在这个技术高度发达的时代，我们还解决不了自产发动机的问题吗？

不单C919有“心脏”之痛，新舟700也遭遇了同样的困境。原计划搭载加拿大普惠公司的PW150C发动机，结果因为一些“莫名其妙”的国际贸易变故，发动机被扣留了。想象一下，这对计划中的飞机是多大的打击？整个项目都被迫停滞，这不仅仅是金钱的损失，更是时间和信誉的双重损失！

但幸运的是，我们有一批坚韧不拔的科研人员。中国航空发动机集团的科研人员正在加班加点研发自家的CJ1000A涡扇发动机，目的就是要替换现在的LEAP-1C。想想看，他们在背后默默付出的努力与汗水，只为了让我们的飞机真正意义上“国产化”，这份坚持和努力，难道不值得我们每一个中国人为之自豪吗？

在国际舞台上，航空发动机技术一直是个高门槛的游戏。我们的C919和新舟700的遭遇，无不反映出一个事实：核心技术受制于人的风险始终存在。如果我们不能尽快实现技术的自主化，那么这种被动的局面还将继续。我们需要有更多的人像现在的科研人员那样投入到自主研发中，只有这样，我们才能真正掌握核心技术的“话语权”。

看吧，就在不久的将来，预计2028年，我们自研的AEP500发动机将完成民用适航认证。到那时，我们的大飞机是否能完全依靠自己的“心脏”飞向蓝天呢？我真的是既期待又有点小紧张！

我要说，虽然现状让人有些遗憾，我们依然大量依赖进口发动机，但是看到我国科研人员不放弃、持续努力的样子，我还是很感动的。我们不能总靠别人的“心脏”活着

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