川藏铁路连接成都与拉萨，全长约1629公里，是继青藏铁路建成之后的又一条进藏铁路。这条铁路的建设难度之大，被誉为“世纪难题”。这究竟是为什么呢？

川藏铁路的建设面临的主要挑战是巨大的高差。这条铁路自成都平原一路向西，直上世界屋脊，海拔高差达3000多米。铁路沿线横穿中国西南的横断山脉，跨越众多大山大河，犹如一架巨大的过山车，累计爬升高度可达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。

横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各山脉间依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等大江大河。流水切割与地壳隆起的双重作用，造就了岭谷相间、山水交织的壮丽山原。如泸定到康定一带，列车刚过大渡河就要翻越折多山，两地直线距离仅50公里，海拔高差却超过2000米，相当于每公里需爬升50米，如此陡峭的坡度，使得铁路建设面临极其严峻的挑战。

川藏铁路的建设采用分段建设的方式，共分三段：成都至雅安段、雅安至林芝段（还可细分为雅安至康定、康定至林芝）、拉萨至林芝段。具体而言，成雅铁路全长140公里，早在2018年年底就正式开通运营，打通了四川西部通道，让川西多个市县进入了动车时代。全线设成都西、蒲江、朝阳湖、雅安等11个车站。未来川藏铁路成雅段将由成雅铁路蒲雅段及成都枢纽天府至蒲江朝阳湖段组成。

拉林铁路自2015年开工建设，从旅游重镇林芝巴宜区出发，穿过历史悠久的山南核心腹地，如加查、乃东、扎囊等，最终到达拉萨，现已于2021年开始投入运营。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，建成的西藏第一条全线电气化铁路。拉林铁路全长435.48公里，设计时速160公里，拉萨到林芝最短运行时间为3小时29分，拉萨到山南最短运行时间为1小时10分。

雅安至林芝段则是整个工程最核心的部分，全长1011公里，四川省境内471公里，西藏自治区境内540公里。沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，面临着极大的技术和施工挑战。2020年11月10日，雅林段先期工程“两隧一桥”（色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河特大桥）正式开工，其它路段也在稳步推进。

川藏铁路的战略意义尤为突出。随着未来线路的全面开通，西藏与东部省份的联系将愈加紧密，待川藏铁路全面开通后，拉萨至成都的乘车时间将有望缩短至约13小时。中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪曾指出：“通过川藏铁路，长江流域地区可以直接连通青藏高原，这是两者最直接最顺畅的通道，它将长江经济带与西藏连接了起来，从未来的经济版图看，作用很大。”

川藏铁路，这条“世纪难题”的铁路，正在逐步成型。它不仅是一条连接成都与拉萨的交通线，更是一条承载着无数希望与梦想的“景观大道”。未来，让我们一起期待这条铁路的全面开通，见证它带来的美好变化。