近日，保时捷中国与全体授权经销商发布了一份以“掠去浮云，洞察正见，坚守向前”为主题的联合声明，回应了此前“保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部”一事。声明中指出：“保时捷中国将与经销商共同寻找有效的方式来积极应对中国市场的变化”。

据了解，经销商集团与保时捷中国主要的矛盾点集中在保时捷在华的销量呈现下滑趋势，其纯电动车卖不动，导致经销商亏本卖车。然而，保时捷中国为了完成销售任务，仍选择向经销商压库存，导致双方矛盾愈演愈烈。在这样的情况下，保时捷经销商选择以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。

事实上，早在2024年年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利以及美东集团这三家保时捷中国经销商对今年的销售任务就已经产生异议，但至今仍未得到解决。

官方数据显示：保时捷2022年在中国市场总计交付新车93286辆，同比下跌2.5%，成为保时捷全球唯一下滑的市场；2023年，保时捷在华共销售新车79283辆，同比下滑15%。进入2024年，保时捷在中国市场的下滑也并没有停止。一季度，保时捷在中国市场仅交付16340辆新车，同比下滑24%。

当前的中国汽车市场上，优秀的高端新能源车型层出不穷。这些车型不是配备高阶辅助驾驶，就是百公里加速也能跑进3、4秒俱乐部，国内百万级别的新能源车型更是黑科技武装到牙齿。这就导致，许多国产高端新能源车型成为了保时捷的“平替”。

更重要的是，当前中国车市的竞争格局发生了巨变。

最近几年来，中国车市的电动化蓬勃发展，甚至已经成为全球最大的电动化汽车市场。在电动化大趋势的推动之下，各大中国本土品牌纷纷加大了电动化的投入，各类电动化汽车产品层出不穷。

只是，保时捷在推出电动车产品的节奏上一直相对缓慢。2019年，保时捷宣布开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但从2023年的销量来看，这款车型全年只卖出了4205辆新车。和其他国内自主品牌高端纯电车型销量相比，这一数字并不显眼。到了2024年，第二款纯电动车Macan EV才在1月发布。

另有分析称，卡宴和Macan在2023年都出现了下滑，但售价更低的走量车型Macan销量下滑幅度更大。这背后，保时捷的购买人群及消费行为正在发生变化。

如今，年轻一代正在成为主要消费群体。有业内人士称，与前几代传统豪华汽车的消费者明显不同的是，国内年轻消费者在一定程度上已经不再崇拜传统豪华车的奢华内饰，以及传统燃油发动机的高性能，而是更加看重新的技术和智能的驾驶体验。

当然，保时捷也意识到了这一点。近期，在保时捷经销商大会上，保时捷就已经将智己、蔚来、极氪、特斯拉等品牌列为了竞争对手。

与此同时，保时捷也将加速中国汽车市场电动化步伐，以顺应中国车市电动化的发展趋势。

在刚刚结束的北京车展上，保时捷Macan EV正式上市。今年内，保时捷全新纯电Taycan、第三代Panamera以及插混版本的保时捷911也将陆续上市。

然而，保时捷这些新产品能否获得市场的认可，还有待观察。

在中国市场上，高端纯电动车的竞争非常激烈。特斯拉、蔚来、极氪、小鹏等早起新势力品牌已经取得了市场的主导地位，小米、智己、阿维塔、岚图、腾势、方程豹、极越等新兴品牌还在不断加入。相比之下，以 BBA 为首的豪华品牌市场表现要暗淡得多，几乎都在打折销售。甚至，携全新一代纯电产品入市的凯迪拉克也未获得市场认可。

这也在一定程度上说明，进入电动化时代，豪华品牌的号召力已经不能给纯电产品带来属性加成。

种种迹象表明，属于豪华品牌躺赢的的时代正在成为过去。目前很难预判，保时捷的这些产品能否获得多少消费者。但可以肯定的是，保时捷很难在中国躺赢了。