在1980年7月8日的午夜，苏联的哈萨克斯坦首府阿拉木图一片寂静。此时，阿拉木图国际机场的跑道上，一架图波列夫TU-154B型客机正在进行起飞前的最后准备。这架飞机属于苏联民航的阿拉木图航空队，即将执行SU4225航班，从阿拉木图经停罗斯托夫机场飞往辛菲罗波尔机场。

机上的机组人员包括5名飞行员、5名空乘，以及156名满怀期待的乘客。这些乘客主要是结束了哈萨克斯坦油田工作的俄罗斯和乌克兰人，他们都急切地盼望着回家，与家人一同观看莫斯科奥运会。这架飞机出厂于1979年5月21日，仅有一年多的机龄，总飞行时长1180小时，可以说是一架崭新的飞机。

当时的苏联，正处在筹备第22届夏季奥林匹克运动会的热潮中。这届奥运会于1980年7月19日至8月3日在莫斯科举行，是奥运会首次在社会主义国家举办。为了庆祝这一盛事，苏联民航的TU-154和伊尔62型客机机身都涂上了红色的“Orncial Olympic Carner”字样和莫斯科奥运会会标。

然而，历史的进程并非一帆风顺。由于苏联入侵阿富汗，许多国家抵制了这届奥运会。国际奥委会承认的147个国家和地区的奥委会中，有五分之二公开抵制或拒绝参加。最终，只有80个国家出席了这届奥运会。在莫斯科举办的奥运会，其价值因多种因素而大打折扣，被形容为“贬值了50%的奥运会”。这架由苏联民航涂装的图154B型客机，机身侧面印有Orncial Olympic Carner字样，执飞SU4225航班。机长经验丰富，拥有7600小时的飞行时长，其中3500小时是在TU-154型客机上获得。副驾驶和第二副驾驶也都有相应的飞行经验。领航员、机械师和乘务组的表现也都中规中矩。

然而，阿拉木图机场的天气状况极为恶劣，热浪滚滚，风速高达每秒20米，高积云密布。在这样的条件下，飞机空调系统无法启动，使得客舱内闷热无比。直到发动机启动后，客舱内才开始降温，乘客们也才逐渐安静下来。

最终，SU4225航班在0时37分滑行至23号跑道，并得到了塔台的起飞许可。在0时38分，飞机顺利起飞，起落架和襟翼被机组收起，空速达到了每小时350公里，一切看起来都很正常。然而，仅仅几秒钟后，飞机的机身开始摇晃。塔台立即注意到这个情况，向机组发出了注意高度的警告。

在塔台管制员的视线中，飞机持续掉落高度，甚至开始左右摇摆。飞机上的机组人员也意识到了情况的严重性。机长试图控制飞机，但飞机的晃动越来越剧烈，他几乎无法控制。领航员发出了绝望的呼声，机长和其他机组人员则竭尽全力试图稳定飞机。

机械师已经将油门推到了最大，但飞机仍在失速，无法提升高度。机长和副驾驶不停地呼喊着“拉起来！拉起来！”，但一切都无济于事。

在最后的时刻，机长痛苦地告别了他的机组同仁：“永别了，同志们！”随后，在0时40分，这架苏联民航4225航班的TU-154B型客机以每小时400公里的空速坠毁在一片农田上。爆炸和火焰随即燃起，飞机断成了数截，碎片散落一地。机上的166人没有一人幸存。由于大火焚烧，遇难者的遗体大多被烧焦，部分遗体残缺不全。现场弥漫着焦臭，惨状令人不忍直视。

经过对飞机飞行数据记录器的详尽分析，SU4225航班阿拉木图空难的过程得以清晰重现：飞机不巧进入了一片充满热气流的环境，遭遇了强大的下沉气流和顺风，风速瞬间增至每秒14米和每秒20米。在这种极端气象条件下，飞机的飞行高度急剧下降。机组人员尽力操控飞机，试图稳定飞行姿态，然而，热气流使得飞机迅速进入失速状态。由于飞行高度过低，机组人员未能及时改出失速状态，最终导致了灾难性后果。

值得注意的是，当时阿拉木图机场的气象雷达设备性能落后，无法有效探测热气流、低空强对流、风切变或微下击暴流等危险气象条件。因此，塔台管制员无法提供准确的天气信息，机组人员无法全面掌握机场的实时气象状况。在这种情况下，机组无法采取适当的应对措施。这是导致SU4225航班空难的重要客观因素。这一事件直接促使苏联民航局决定为阿拉木图机场更换更先进的气象雷达设备。