各位老铁们，今天我们来聊聊那个曾经在汽车行业如日中天，现如今却离场的铃木汽车。

还记得2018年那个令人震惊的新闻吗？铃木修这位倔老头一拍桌子，宣布与昌河和长安解约，然后潇洒离开。

回顾铃木销量，从2007年开始就呈过山车般下滑趋势。到了2012年，铃木在中国市场份额已跌至1%以下，仅售出5万辆车。这数字让人心疼不已，不禁直抽抽……

其它车企都拼命地往中国市场挤，而你却选择直接撂挑子不干了，这一行为实在让人费解。

顺便提一下铃木汽车在中国市场的退出，这也是在给其他车企敲响警钟。在这个瞬息万变的市场里，不进则退，你如果不适应市场，那么市场就不会等你。

铃木修的离职，使得多年心血都付诸东流。

铃木修啊铃木修，你的这股执拗的劲儿，这次可真是闯祸了。已经退出中国市场4年了，你有没有过后悔呢？看着其他车企在中国市场上赚得盆满钵满，你心里是不是在打鼓？可惜啊，这世上没有后悔药可吃。

你的决定，不仅使得铃木失去了巨大的市场，而且让曾经持着铃木品牌信仰的客户满心失望。

这次战役铃木败得实在不冤，他顽固不化，不肯低头，最后只能黯然离场。

在那个充满热血和激情的年代，曾经的街头霸主是一个传奇一般的存在。他在街头打遍无敌手，以精湛的拳脚功夫和出神入化的技巧，赢得了无数街坊邻居的尊重和崇拜。

他的街头霸主之名并非浪得虚名，而是凭借着一次次的实战经历和不断的刻苦训练得来的。每当他站上街头，便会引来一大堆的围观群众，他的对手们则是胆战心惊，生怕一不小心就会被他打倒在地。

他的拳脚功夫非常了得，每一次出拳都能准确地击中对手的要害，每一次踢腿都能让对手感受到他的力量。他的技巧更是出神入化，他能够轻松地闪避对手的攻击，然后迅速地反击，让对手防不胜防。

他的街头霸主之名不仅在街坊邻居中传开，也在整个城市中引起了轰动。许多人慕名而来，想要挑战他的街头霸主之名，但都被他一一击败。

他的名声越来越大，吸引了越来越多的人前来挑战。

然而，随着时间的推移，他的街头霸主之名逐渐被人们淡忘，他也渐渐地退出了街头的舞台。但他的辉煌往事却永远留在了人们的心中，成为了一段传奇。

铃木的离场的消息可能会让大家感到不可思议。

1993年，中国的汽车市场还是一片蓝海，铃木在这里独领风骚，直接和中国摩托车公司联手推出了"豪爵铃木"摩托车。

大家好，这并不仅仅是一种摩托车，当时它抢尽了市场的风头。

铃木紧接着又来了一招狠的。它与长安联手推出了名为奥拓的小车。听到这个名字，是否让你有种热泪盈眶的感觉？没错，就是那个曾经在中国街头称霸一时的小车王者！奥拓这三个字，简直就是性价比的代名词。

经济实惠、性能稳定、外观时尚，堪称老百姓的心头好。

那个时候，奥拓在大街小巷无处不在，无论是接送孩子上下学，还是上下班，或者是短途旅行，它都是一个不错的选择。

它如同中国家庭的忠诚伙伴，陪伴了无数人度过了他们人生的重要时刻。

2004年，铃木在中国正式成立公司，此后的发展势头十分迅猛，年销量甚至一度达到惊人的一百多万台！这个数字即使放在现在也足以让人瞠目结舌。

可惜好景不长，风水轮流转。

铃木曾经的辉煌如同一场盛大的烟火，虽然转瞬即逝，但它留下的深刻印记却留在了无数中国消费者的心中。

谈到铃木的辉煌与没落，我们不得不谈到一个关键的人物——铃木修。

那时的铃木修正值1958年的青春年华，加入了铃木公司。当时的铃木公司正在攻克汽车制造领域，就像在打仗一样充满干劲。

在第二任社长铃木俊三的领导下，铃木修独立创办了一家汽车制造工厂。

这操作真的是给公司注射了强心剂！他随后紧跟着第三任社长在海外设立工厂，为铃木的商业帝国打下了坚实的根基。

1978年，铃木修终于成为了铃木公司的第四任社长。他上任后，第一把火就烧到了中国市场。

那时候是德国等西方国家对中国进行技术封锁的时期。其他的车企都在观望，铃木修反其道而行之，伸出援手提供技术支持和指导，直接进军中国市场。

铃木修啊铃木修，你当年的野心堪比野兽啊！凭借你那犀利的商业嗅觉，还有那无畏的决策，你将铃木带入了中国市场，杀出了一条血路。

回首来看，铃木修从基层员工成长为企业掌舵者的过程，就如同教科书般的案例。他的每一步都稳扎稳打，无论是在日本本国市场，还是在海外市场，都取得了显著的成功。

这样一个商业奇才最后却在中国市场失败了。

虽然铃木修的决策堪称神来之笔，但天下终究没有不散的筵席。

中国人现在钱包鼓了，眼光也跟着水涨船高。小车已经满足不了人们的需求了。

大伙儿开始追捧中大型车，因为看重面子和舒适度。

其他车企可不傻。比亚迪、丰田、日产等纷纷推出了SUV和中型车，直接把铃木甩在了身后。

铃木修可能认为，反正总有人买不起大车，小车市场就稳操胜券。

可惜的是，这种想法在中国市场上行不通。

自2007年以来，铃木在中国的销量持续下滑，到2012年，中国的铃木轿车销量仅为5万辆左右，仅占市场份额的不到1%。

因过于固执且保守的思维，铃木在此次竞争中失败。铃木修，您是过于自信，还是对中国市场的理解有所偏差？然而不论何种原因，都让铃木在中国市场上错失了许多良机。

看到销量像过山车一样往下滑，铃木的高层开始感到焦虑和紧张。

2012年之后，铃木尝试通过推出SUV车型来挽回颓势，可惜就像高考前临时抱佛脚一样，并不能取得好成绩。铃木的SUV定位不准确，设计也不出众，在市场上并未引起太大反响。

铃木修可能从未想过，自己亲手打造的辉煌会在他手里失去控制。

眼看着销量一路狂跌，铃木修可能已经急得直跳脚。

更离谱的是，他甚至放出狠话，表示就算是死，也不愿意为中国市场作出改变。

2018年，铃木宣布与中国两家汽车制造商——昌河和长安终止合作，并彻底退出中国市场。这次退出，不仅仅是退出市场，也意味着铃木将多年来的辛辛苦苦积累的经验和成绩付之东流。

当年辉煌一时的铃木如今落得这般田地，实在令人唏嘘不已。这一仗铃木输得不冤啊！他太过于固执己见，不肯低头，最终只能踏上黯然离场的路。

铃木汽车退出中国市场后，转向印度市场，在那里重现辉煌。但是，历史总是充满着惊人的相似性。随着印度经济的持续发展，消费者对于中大型车的需求正在逐渐增加。

回顾铃木的历史，我们能从中得到什么启示？

市场在不断变化，企业必须要紧跟时代步伐，否则将会落伍，陷入困境。

铃木修的"迷之自信"导致铃木在中国市场的未来破产。

其次，是否改变并非如铃木修那样一厢情愿，市场最终会给出自己的答案，傲慢的态度有时可能会造成致命的结果，那最终的后果就是被市场无情地抛弃。

决策者的眼光至关重要，一个错误的决定可能会让整个企业付出惨重代价。

现在，铃木修是否后悔退出中国市场已经过去了四年，可能只有他自己知道答案。

然而可以肯定的是，在这个瞬息万变的市场环境中，固执己见并不是明智的做法。

虽然世界上没有后悔药，但我们可以从铃木的经历中吸取教训，找到前车之鉴。希望其他企业能够在市场的洪流中勇往直前，而不是满足于现状，否则就可能像铃木那样被淘汰。