“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案344
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KMH 攻击型 全尺寸模型
长期以来，师从美军的韩国陆军装备有大量的直升机，由于众所周知的原因，这些直升机中绝大部分都是美制直升机。包括AH-1超级眼镜蛇、CH-47支奴干、OH-58奇奥瓦、UH-60黑鹰、MD-500等等。还少量装备了来自欧洲的Bo-105侦察直升机。
韩国陆军AH-1
韩国自1981年开始组装第一架国产F-5战斗机，在1991年至1999年间在西科斯基的许可下制造了UH-60P直升机。1978年成立了韩国航空技术学院（KIAT），开始迈向自主研发。进入90年代以来已经进入发的国家行列的韩国打算改变“宇宙第一强国”没有国产直升机的历史。90年代初期，以大韩航空公司航空航天部门KAL（Aerospace Division of Korean Air Lines）为核心，准备发展自主直升机工业。
KMH 1995
KMH 95 全尺寸模型
1988年，韩国陆军尝试使用自产小型双引擎直升机替换许可证生产的MD 500。以“韩国轻型直升机”KLH项目发出需求，这是韩国第一次自主设计直升机的尝试，但国防发展局（ADD）最终表示，参与KLH项目的任何候选方案都不符合陆军的要求。作为替代方案，ADD提出了一种小型多用途直升机KMH“韩国多用途直升机”（Korea Multirole helicopter）建议，该直升机开发了一种国产独立直升机以满足陆军的要求，并于1995年被采用为正式的需求。
韩国 MD500
同时，当时韩国从英国引进了山猫直升机，并将其作为海军的反潜直升机。在此过程中，与直升机设计相关的技术是从英国转移过来的。最初，国防开发机构应该是技术转让的对象，但在山猫引入时，国防开发机构中没有直升机相关部门，因此直升机相关技术实际上由KAL下属的韩国航空航天研究院（KARI）接收。
KMH 95 全尺寸模型
于是KAL开始通过ADD向韩国最大的直升机用户——陆军提出了直升机发展的建议，KLH失败后陆军还需要一架新的轻型直升机替换MD500，因此它决定接受建议，国防科学研究所、韩国宇宙航空研究院以及国内各研究机构和公司都参与了KMH项目。
KMH 95
KMH项目最初由KAL和西科斯基联合开发，1996 年 10 月，西科斯基在首尔航空展上披露了正在联合开发的KMH的早期设计。
KMH 95
最初的方案是一种最大起飞重量7000磅的轻型多用途直升机，可挂载攻击型武器，也具备先进传感器，可以执行侦察和精确打击任务。
KMH 95 全尺寸模型
采用四旋翼设计，涵道尾桨和T型尾翼，驾驶舱并列，后部为客舱。
KMH 95 全尺寸模型
KMH 2001
KMH 攻击型 模型
不过1998年的亚洲金融危机让韩国政府被迫搁置了KMH项目。但随后随着国际货币基金组织的援助到账韩国经济困难得到克服，关于曾暂停的KMH的讨论得以恢复。韩国军队的需求逐渐发生变化，韩国在2001年汉城航空展上向政府展示了新的概念设计。KMH是2001年再次确认的多用途直升机，计划同时开发两种类型的机动直升机和攻击直升机，不仅直接取代500MD，而且还需要取代一些UH-1H / AH-1 S的攻击直升机任务。
KMH 攻击型
新的方案实际上是一机双型的理念，基本概念是开发两个版本，通用型和攻击型，具有共享的主要子系统，如发动机、旋翼系统和传动系统。
KMH 通用型
韩国航空工业株式会社 （韩语： 한국항공우주산업； Korea Aerospace Industries）KAI 1999年由 大宇重工的航空航天部门、三星宇航和现代航天飞机的合资成立的。KMH项目负责单位也由KAL转移到KAI。
KMH 攻击型 模型
直升机的规模从7,000磅的最大起飞重量增加到8,000磅增加到15,000磅，预期采购数量也从大约200架增加到约500架。KAI制定了两步开发方案，首先是优先开发通用直升机预计2010年服役，随后攻击直升机在2012年服役，这一计划是合理的因为攻击直升机开发工作显然更加复杂。起飞重量几乎翻倍，因此设计也发生了很大变化。
KMH 方案
新设计包括五叶片、无轴承柔性梁主旋翼和八叶片涵道尾旋翼（随后又改为了常规尾桨），两级变速器。旋翼制动器设计可在 74km/h 的风速下悬停。T型尾翼。采用全权液压机械自动飞行控制系统，包含电子稳定性增强系统，电传操纵后备系统被纳入主要的AFCS，以提高整体飞行稳定性。
一机两型方案
采用全复合材料转子叶片。机身是复合材料和金属混合，具有内置的防撞性。机身前部采用“防护犁”结构，可防止机头在硬着陆或坠毁时钻入松软的地面。可压碎的地板结构可减弱能量并减少对机组的垂直碰撞过载。采用不可伸缩尾轮式起落架，能够在降落时吸收3.05m / s的下降率。
KMH 通用型和攻击型 模型
两台 LHTEC T800 系列涡轮轴发动机（每台 T-O 功率为 1,014kW，最大应急功率为 1,204kW）。传输额定值1.342kW。采用自密封、防撞的油箱，具有防爆功能和止回阀功能，可最大限度地减少碰撞中的泄漏。
KMH 攻击型 模型
多功能型双人驾驶舱，通用型飞行员和副驾驶并排坐在装甲保护座椅上，主舱最多可容纳 10 名全副武装的士兵或 4 名担架和 2 名机组。在攻击型中飞行员和副驾驶/炮手串联，最后版本采用类似虎式武装直升机的阶梯布局。机组人员和乘客都配备了耐撞座椅。在攻击版本中配备了机炮炮塔，短翼下可悬挂反坦克导弹和火箭弹，光电传感器位于旋翼桨毂的顶部。
取消
KMH 攻击型 模型
2002年起，KMH项目由韩国国防部国防发展局（ADD）负责。2003年9月正式确认拨款15万亿韩元（130亿美元）的KMH方案，其中约2万亿韩元（17亿美元）为研发经费。尽管对其经济可行性仍然受到质疑。
KMH 通用型模型
但随后，质疑之声越来越强烈，关于KMH项目的争议已经卷入了韩国政党斗争。在2003年底，主计长和审计长对KMH项目进行了一次特别审计。审计本来是可行性审查但严重拖慢了进度。2004年12月，当更换老化直升机的项目再也无法推迟时，政府决定首先只建造通用直升机。项目名称也变更为KHP（韩国直升机）。随着业务的萎缩，预算也从15万亿韩元大幅减少到5万亿韩元。韩国第一次试图建造自主武装直升机的努力以失败告终。
2013年韩国陆军宣布购买36架，音AH-64阿帕奇直升机，耗资16亿美元。@nordland 今日头条 原创首发
