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前言

作为中国首款国产远程宽体客机，和之前C919被嘲笑国产率太低不同，这一次，C929的国产率可是100%的中国制造。

而且它的最大航程，可以达到12000公里，推力超两台涡扇-20，这是啥概念呢？全球运行都没问题。

国产C919首飞失利

长久以来，民航大飞机的制造领域一直由空客与波音这两大巨头牢牢把控，它们的产品遍布全球，成为了航空旅行的代名词。

然而高昂的购买成本以及并非最前沿的技术配置，不仅增加了航空公司的运营成本，也在一定程度上引发了关于飞行安全性能的讨论。

鉴于当前的形势，中国毅然选择了自主研发的道路，决心打破技术垄断，正是在这样的背景下，国产C919大型客机应运而生。

C919的研发之路并非一帆风顺，早在2006年，当这个项目刚刚启动时，中国在大型客机制造领域几乎是一片空白，缺乏必要的技术积累和经验。

更为棘手的是，诸如复合材料的应用、飞行控制系统、动力系统以

及先进的航电系统等关键技术，均受到了国际技术封锁的制约，这意味着，中国必须依靠自己的力量，从零开始，逐步攻克这些技术难关。

历经十多年的不懈奋斗，凝聚了数代科研人员的智慧与汗水，加之数千家企业间的紧密协作，C919大型客机终于在2018年实现了其历史性的首次翱翔。

这一时刻不仅象征着中国在大型客机制造领域实现了历史性的飞跃，更预示着全球航空市场将迎来一位新的有力竞争者。

随后的2022年，C919成功交付了首架商用飞机，并赢得了来自全球的1200多个订单，这无疑是对中国航空工业实力的一次有力证明。

正当C919即将腾空而起，有望打破空客与波音两家巨头垄断地位的关键时刻，一场突如其来的“意外事件”却让这款国产飞机的辉煌前景陷入了公众舆论的风暴中心。

在一次为期100小时的验证飞行过程中，东方航空的C919客机遭遇了左舷发动机反推系统失效的问题，迫使该飞机无法如期完成既定飞行任务，并紧急降落在了上海虹桥国际机场。

尽管此次事件没有导致任何人员伤亡，但消息一经传开，却迅速激起了广泛的质疑和讨论。

一些人开始质疑C919的安全性能，甚至有人用冷嘲热讽的口吻说：“中国制造不安全”，“还是坐20年老外的飞机吧”，“国产飞机投入运营后恐怕得配备降落伞才行”……这些言论不仅是对C919的否定，更是对中国航空工业整体实力的一种质疑。

从这些质疑的言论中，我们或许能感受到一丝微妙的“悲凉”情绪，但这种悲凉并非源自C919本身的瑕疵，而是源于部分人对“中国制造”持有的深深偏见与误解。

他们似乎忽视了这样一个事实：任何伟大的创新都必然伴随着无数次的挫折与失败，只有历经这些磨砺，才能最终迈向成功的彼岸。

C919这款由中国自主研发的大型客机，汇聚了无数科研人员的智慧结晶与辛勤汗水，它不仅是中国航空工业的骄傲，更承载着该领域未来发展的无限希望与憧憬。

面对这些质疑和嘲笑，我们更加深知自主研发的重要性，于是C929诞生了……

100%国产洲际大飞机

C919的成功研发促使中国航空工业将视野扩展到更为宽泛的宽体客机范畴，并全力以赴地攻克技术难关，为了增强国产飞机在全球市场竞争中的领先地位。

然而C929的研发历程充满了挑战，起初，中国与俄罗斯携手并肩，共同致力于推进CR929项目的开发工作。

这一合作被视为中俄两国在航空领域的一次深度交融，双方都寄予厚望，在项目推进过程中，由于种种复杂因素，俄罗斯方面最终选择退出，这无疑给C929的研发带来了前所未有的挑战。

当面临这一突如其来的困境时，中国航空工业并未选择逃避，而是坚决地承担起了推动自主研发的历史使命。

在充分汲取C919研发经验的基础上，中国航空人开始着手对C929进行全新的设计和制造。他们深刻意识到，这款飞机不仅要适应国内市场的需求，还必须具备在国际舞台上与波音、空客等航空巨头相抗衡的竞争力。

在C929的设计研发阶段，中国航空工业广泛汲取了国际先进的设计理念与技术标准，并紧密结合中国的实际情况与市场需求，进行了诸多富有创意的优化与改进。

特别是在航程方面，C929的设计航程远超C919，能够满足长途国际航线的需求，让中国乘客能够更加方便地飞往世界各地。

在C919研发历程中所经历的美西方技术壁垒与核心零部件断供的挑战，促使中国航空工业在C929的研发道路上采取了更为谨慎的态度，并坚定了自主创新的决心。

他们深刻认识到，唯有实现核心零部件的自主可控，才能从根本上保障飞机的安全性能与可靠性，从而在竞争激烈的航空市场中稳操胜券，立于不败之地。

因此，在C929的制造过程中，中国航空工业加大了对国产航空发动机、航电系统、复合材料等关键技术的研发力度，力求实现核心零部件的完全自主可控。

在无数科研人员的不懈努力与无私奉献下，C929的国产化率已达到了百分之百，这一成就标志着中国航空工业在宽体客机领域取得了历史性的重大突破。

如今C929已经完成了初步的设计和制造工作，正在进行各项测试和验证，虽然未来还需要经历一系列的试飞和认证过程，但中国航空工业已经为C929的量产和交付做好了充分的准备。

一架卓越的客机，其魅力绝不仅仅局限于亮眼的参数，更在于实际飞行中的卓越表现，C929，正是凭借其全面而出色的性能，在业界赢得了广泛的赞誉与关注。

凭借其先进的设计理念与精湛的制造工艺，C929的机身结构在保持轻盈的同时，依然确保了卓越的结构强度和刚度。

以最大起飞重量为例，C929达到了惊人的220吨，这几乎等同于200辆小汽车的重量总和，凭借先进的材料与结构设计，C929能够轻松驾驭这一重量，安全翱翔于蓝天之上。

其次C929凭借其先进的气动设计和电传飞行控制系统，展现出了卓越的操控性和稳定性。无论是起飞、巡航还是降落阶段，飞行员都能轻松掌控这个空中的庞然大物。

在气动设计领域，C929采用了超临界机翼与翼梢小翼的创新设计，这一设计显著地提高了升力系数，同时降低了阻力系数，使得飞机能够承载更大的起飞重量，并拥有更远的飞行航程。

先进的电传飞控系统通过计算机的实时控制，自动优化飞机的操纵响应，进一步提升了飞行的安全性和舒适性，即便在恶劣的气象条件下，C929也能保持平稳、安全的飞行。

C929在经济效益上表现非凡，这要归功于其装备的节能高效的发动机，以及精心设计的先进空气动力学系统，两者共同作用，大幅度降低了燃油消耗和排放水平。

同时通过国产化零部件的广泛应用与先进制造工艺的采用，C929有效控制了生产和维护成本。

据测算，与同类型的国外客机相比，C929的直接运营成本可降低12%至15%，这对于航空公司而言，无疑是一个极具吸引力的优势，意味着更低的机票价格与更高的利润空间。

C929还展现出了良好的适应性，无论是在高原、高温还是严寒的环境下，它都能保持稳定、可靠的运行。

这得益于其在环控系统、防冰系统等方面的特殊设计，例如C929采用了先进的电热除冰系统，能够有效防止机翼与发动机进气道的积冰，确保在极端低温下也能安全平稳地飞行。

在机身尺寸方面，C929堪称巨无霸，长度达到63.755米，展翼长达63.86米，高度达到17.95米，相比之下，空客A330-300与波音787-9在尺寸上都略逊一筹。

而C929的“心脏”——国产CJ-2000涡扇发动机同样强劲有力，该发动机由中国商飞与中国航发联合研制，推力等级达到国际同类型发动机水平。

得益于先进的气动设计与强大的发动机支持，C929的巡航速度可达到0.85马赫，最大飞行速度接近0.89马赫，在10000米的高空中，它能以每小时900多公里的速度翱翔天际。

不过C929最令人瞩目的特点无疑是它的航程能力，即使在载有440名乘客及其全部行李的情况下，它也能实现长达12000公里的惊人飞行距离。

这意味着它几乎可以覆盖地球上的任意两个机场，无论距离多么遥远。

C929在节能环保方面也表现出色，先进的空气动力学设计与低油耗、低排放的CJ-2000发动机共同作用下，使得C929的燃油效率和环保水平达到了国际一流水准。

所以C929不仅是一架卓越的客机，更是一张闪亮的国家名片，它代表着中国航空工业的崛起与飞跃，彰显了中国在科技创新与高端制造领域的实力与自信。