第一章 行业概况1.1 简介

大飞机行业，以其涵盖的广泛技术领域和对高端制造业的推动作用，被视为国家工业和科技实力的重要标志。本行业不仅包括军用和民用的大型运输飞机，而且还涉及到单通道窄体机、双通道宽体飞机以及巨型客机等多种类型的飞行器。大飞机通常指最大起飞重量超过100吨的飞机，其设计和制造集合了当代先进的科学技术成就。

在民用领域，大飞机的定义因地域而异，中国将150座以上的客机定义为大客机，而国际航运体系则将300座位以上的飞机归类为大型客机。这一分类反映了航空工业技术水平的国际差异。民用大飞机主要分为窄体飞机和宽体飞机两大类，前者机身直径通常在3到4米之间，配置一条走道，适用于国内短途航线；后者则具有更宽的机身直径（5到6米），配备两条走道，并能在国际长途航线上运营，能够容纳7到10个座位的宽敞排布。

窄体飞机，亦称单通道飞机，以其配置的舱室一排2到6个座位而知名，多用于支线及国内航线，其航程一般不适于跨大西洋或洲际航线。相对之下，宽体飞机则因其较大的载客量和舒适的航程能力，成为国际航线上的主力机型。巨型客机，作为民用大飞机中的一个特殊类别，代表了航空制造业中的极致技术和设计理念。

大型民用飞机在整个民用飞机市场中占据绝大多数份额，其开发和制造对于一个国家的基础工业和其他高端制造业具有深远的影响，不仅展示了该国工业制造和信息化科技的水平，还有助于推动相关产业链的技术进步和经济发展。因此，大飞机产业的发展不仅是航空工业技术进步的象征，也是国家综合实力提升的关键因素之一。

1.2 发展历程

中国大飞机产业的发展历经半个世纪，从初始的探索到最终的突破，呈现了从无到有、由小及大的壮观过程。这一历程主要可以分为三个阶段：自主研制、嵌入依赖以及突破阶段。

自主研制阶段始于1970年，标志性的事件是708工程运10飞机项目的启动。运10项目的实施，尽管最终在1985年终止，但其在技术和制造方面取得的成就，对中国航空工业的影响深远。运10飞机的研制，不仅体现了当时中国在经济和技术条件限制下的巨大挑战，也展现了中国航空工业的初步雄心。

进入嵌入+依赖阶段，中国开始与国际航空制造商合作，如1985年与麦道公司、1996年开始与空客探讨AE100项目的合作。这一时期，中国航空工业的发展策略转向引进外资和技术，目的是通过合作加速技术积累和市场拓展，尽管这些合作项目最终并未如预期成功。

突破阶段的到来，见证了中国大飞机产业发展的新纪元。2006年，大飞机项目被正式列入国家中长期科技发展规划，2007年获得国务院批准，2008年中国商飞公司成立，象征着中国商用飞机产业的全新起点。C919项目作为中国大飞机产业的重头戏，自2006年启动至2023年C919的商业首航，整整经历了16年的努力，这期间C919完成了从设计、研制到生产、首飞、获得飞行许可、首架飞机交付以及商业首航的每一个关键步骤，最终成功投入商业运营。

图 中国商用飞机发展历程

来源：资产信息网 千际投行 《中国商用飞机发展三部曲》吴光辉

这一发展历程不仅彰显了中国在大飞机制造领域的决心和能力，也标志着中国航空工业从跟随到并行，乃至在某些领域开始引领的转变。C919的成功，不仅对中国航空工业有着重要意义，也对全球航空市场格局产生了深远影响，展现了中国在高技术产业发展上的新高度。

1.3 发展现状

中国大飞机产业，代表着国家在高端制造领域的重要成就，目前正处于快速发展和技术积累的关键时期。以中国商飞公司为核心，该产业不仅涉及广泛的科研、生产、试验试飞活动，还包括民用飞机的销售、服务、租赁和运营等业务。中国商飞通过研制多型号支线飞机、发展窄体干线飞机、拓展宽体飞机产品线，已构建起完整的研发体系和产品谱系，展现了独特的商用飞机发展路径。

ARJ21新支线飞机，作为中国自主研制且拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，已成为国内航线网络中不可或缺的一部分。截至2021年6月，已累计交付53架，运营190条航线，通航90个城市，安全运送旅客超过270万人次。到2022年底，ARJ21订单量达到690架，累计交付100架，运送近600万旅客，运营316条航线，通航城市数量增至118座，显示了其市场接受度和运营效能的显著提升。

图 ARJ21 新支线飞机

来源：资产信息网 千际投行 《中国商用飞机发展三部曲》吴光辉

C919大型客机，围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”等设计理念，定位于158-168座级，航程4075-5555公里，代表了中国在中大型客机领域的突破。自2017年首飞以来，C919在技术、市场两方面均取得显著进展，尤其是在2023年成功实现商业首航，正式投入商业运营，至今已获得32家用户1035架订单，标志着中国大飞机在国际航空市场的竞争力逐步增强。

图 C919 大型客机

来源：资产信息网 千际投行 《中国商用飞机发展三部曲》吴光辉

C929远程宽体客机计划，体现了中国航空工业向更高端市场的拓展。虽然C929目前仍处于初步设计阶段，但其计划提供的250到350座位配置及12000公里的远程航程能力，预示着中国商飞在掌握宽体飞机技术上的雄心及对未来商用飞机市场的长远布局。

经过十余年的努力，中国商飞公司已经走过了喷气式客机产品研制的全过程，不仅初步掌握了大飞机研制的规律和技术，而且初步形成了从支线飞机到中短程宽体客机的产品谱系，奠定了长远发展的人才、技术、管理基础，并带动了相关基础科学、航空工业和相关产业的发展。中国大飞机产业的进步，不仅实现了从无到有的历史性跨越，也标志着中国民用飞机产业正从弱到强，逐步迈向全球航空市场的新征程。

第二章 产业链、商业模式及政策支持2.1 产业链

中国大飞机行业的发展，凭借其先进的“主制造商—供应商”模式，正逐步融入全球航空制造业的前沿行列。这一模式，广泛应用于波音、空客等国际航空制造巨头，已被中国大飞机产业有效采纳和本土化，从而推动了中国航空工业的快速发展和国际化进程。

中国大飞机产业链条涵盖了研发设计、发动机制造、关键零部件生产、新材料研制等上游核心技术环节，以及一般零部件制造、整机组装的中游环节和营销、售后服务的下游环节。上游环节是产业链的技术和资本高地，拥有较高的附加值和技术壁垒；中游环节则表现为劳动密集型，附加值相对较低；下游环节则依赖于上游的技术密集型环节，同样具有较高的附加值。

图 大飞机产业链

来源：资产信息网 千际投行 《打造并拓展中国大飞机产业链》金伟

在大飞机制造的各个环节中，机体、发动机、机载设备占据了技术难度最高、价值占比最大的部分。这些高技术模块的价值占比分别可以达到25%以上，反映了其在整个产业链中的核心地位。与此同时，虽然材料及标准件的总体技术难度和价值占比不高，但新材料的研发和应用在大飞机产业中仍占有重要地位，特别是在提升飞机性能和降低制造成本方面。

C919项目的成功实践，展示了中国大飞机产业“主制造商+供应商”模式的成效。通过这种模式，中国商飞不仅能在全球范围内筛选优质供应商，还能重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等关键能力的建设。这种国内外供应商的深度融合，有效提升了中国大飞机项目的研制生产效率和国际竞争力。

中国大飞机产业链展现了跨国合作、技术集成、分工精细化的特点，对新材料和先进技术的需求尤为迫切。尽管上游环节的某些特殊原材料生产仍处于寡头垄断状态，但这也激发了国内产业链对技术创新和自主研发的追求。面对国际竞争和技术封锁的双重挑战，中国大飞机产业链的进一步优化和升级，将是推动中国航空工业走向世界舞台的关键。

图 中国商飞主要供应商

来源：资产信息网 千际投行 中国商飞官网

千际投行认为，中国大飞机产业链的建设和发展，既是对国内航空工业技术创新能力的一大考验，也是中国参与全球高端制造竞争、实现产业升级转型的重要契机。通过持续优化产业链结构、深化国际合作、加大技术研发投入，中国大飞机产业有望在全球航空市场中占据更加重要的地位。

2.2 商业模式

中国大飞机行业的迅猛发展，不仅展示了中国在高技术领域的实力，也揭示了背后参与企业高度专业化和国际化的商业模式。在这一模式中，技术创新、国际合作、供应链管理以及市场拓展策略构成了其核心，共同推动了中国大飞机产业的快速成长与全球竞争力的提升。

技术创新作为企业商业模式的核心，不仅体现在自主研发上，还包括吸纳国际前沿技术与参与国际标准的制定。这种不懈追求技术进步的精神，使中国大飞机企业能够不断优化产品性能，满足市场对于先进航空器的需求。与此同时，国际合作的策略让中国企业通过与全球顶尖航空制造商和供应商的合作，快速获取新技术、新理念，加速产品的国际化进程。

在供应链管理方面，采用“主制造商+供应商”的模式，中国大飞机企业能够确保零部件的高质量和供应的稳定性，从而有效控制成本并提高生产效率。这种精细化管理的供应链体系，是企业保持竞争力的重要保障。

市场拓展则体现在企业如何通过多元化的营销策略和渠道，推广品牌并扩大影响力。通过参加国际航展、建立与航空公司的合作伙伴关系、利用政府间协议等多种方式，中国大飞机企业成功打开了国内外市场，同时，注重售后服务的提升也帮助企业赢得了客户的信任和支持。

2.3 技术发展

中国大飞机行业的技术进步，特别是通过ARJ21和C919项目的实施，展现了国内航空工业在自主创新和技术积累方面取得的重大成就。这些项目不仅推动了国内民用飞机技术体系的建立，还突破了多项关键技术难题，为中国航空工业的发展奠定了坚实的基础。

ARJ21新支线飞机的技术贡献主要体现在首次系统性地建立了民用飞机适航设计和验证技术体系。在研制过程中，成功解决了系统间互联安全性评估、双发动机失效、轮胎爆破、鸟撞和发动机转子爆破等特殊风险验证的技术难题。此外，ARJ21项目还突破了在极端复杂气象条件下的分析和试验验证技术，掌握了高平尾飞机失速、起落架摆振、飞控故障模拟等多项关键技术，显著提升了飞机的安全性和适航性。

C919大型客机的技术进步体现在实现了国内商用飞机正向研制的突破。C919项目采用了模型基础的工程定义（MBD）和异地协同机制，推动了产品设计与制造的高度并行和广域协同，实现了无纸数字化制造。在工程技术上，C919大型客机采用了低阻流线型机头设计、超临界机翼、先进的气动布局等，同时大规模应用了第三代铝锂合金、高模量炭纤维复合材料、钛合金等新材料，全电传飞控和综合模块化航电等系统集成技术。这些技术的应用不仅提升了C919的安全性、经济性、舒适性和环保性，也促进了窄体飞机技术的新一轮发展。

这些技术成果的取得，不仅标志着中国在大飞机研制领域取得了从跟随到并行，甚至在某些方面引领的转变，也展现了中国航空工业在全球航空技术发展中日益增长的影响力。通过ARJ21和C919等项目的实施，中国大飞机行业在技术创新和自主研发能力上取得了显著进步，为中国航空工业的未来发展奠定了坚实的技术基础，并对全球航空工程技术的发展做出了重要贡献。

iFinD数据显示，大飞机指数中共有92家上市公司。其中，专利授权数量前3名的公司分别是中航光电、航发动力、沃尔核材，所对应的专利授权数量分别为3618件、1544件、1312件。

图 大飞机指数——上市公司专利数量TOP30

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

2.4 政策支持

中国大飞机产业的迅速发展，得益于政府政策的持续支持和国内外市场需求的不断提升。自2005年以来，中国政府相继发布了一系列重要的政策和规划，旨在为航空工业的发展提供强有力的政策支撑和指导。这些政策不仅明确了航空产业的发展方向，也为产业的技术进步、市场拓展和国际合作创造了有利条件。

《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》首次将大飞机项目定位为国家重大科技专项，标志着中国大飞机研制进入了国家战略层面。紧随其后，《中国制造2025》和《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》等规划进一步强调了大飞机产业在国家制造业升级和战略新兴产业中的核心地位，明确提出了产业技术创新、质量提升和绿色发展的目标。

随着《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》的实施，大飞机项目得到了进一步的推动，特别是在技术创新、产业集群发展等方面取得了显著成效。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》的发布，不仅展示了中国在推动航空工业可持续发展方面的决心，也为大飞机产业的环保升级和绿色制造指明了方向。

这些政策和规划的实施，为中国大飞机产业的发展营造了前所未有的良好环境，不仅促进了技术进步和产业升级，也加快了中国航空工业的国际化步伐。通过政府的有力支持，中国大飞机产业正逐渐成为国家高技术产业布局的重要组成部分，为中国航空工业的快速发展和全球竞争力的提升做出了重要贡献。

第三章 财务、风险和竞争分析3.1 财务分析和估值方法

中国大飞机行业的财务分析框架是一套评估企业经济效益、财务状况和盈利能力的综合体系。这一框架主要围绕着财务报表分析、财务比率分析、现金流量分析以及成本效益分析四大核心部分构建，为投资者和管理者提供了评估企业财务状况和市场表现的重要工具。

财务报表分析：这是财务分析的基础，包括对资产负债表、利润表和现金流量表的深入分析。通过财务报表分析，可以直观地了解企业的资产结构、负债情况、收入与支出状态以及现金流动情况，从而评估企业的财务健康状况。财务比率分析：涉及到利润率、资产回报率、负债比率等多个财务指标，通过比较和分析这些指标，可以更细致地评估企业的盈利能力、偿债能力、运营效率和资本结构等方面的表现。这些比率是理解企业财务状况的关键，也是衡量企业在行业内竞争地位的重要指标。现金流量分析：关注企业的现金流入和流出情况，特别是经营活动、投资活动和筹资活动产生的现金流量。通过现金流量分析，可以评估企业的流动性和长期财务稳定性，了解企业的资金使用效率和筹资能力。成本效益分析：对大飞机行业而言，考虑到项目周期长、投资巨大的特点，成本控制和效益评估尤为重要。成本效益分析旨在评估项目的成本投入与预期收益之间的关系，帮助企业在制定战略决策时权衡成本与收益，优化资源配置。

图 大飞机指数 885566.TI 财务数据

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

图 大飞机指数 885566.TI 市场表现

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

图 大飞机指数 885566.TI 市盈率

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

图 大飞机指数 885566.TI 市净率

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

图 大飞机指数 885566.TI 成分股 TOP10 价值对比

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

图 大飞机指数 885566.TI 成分股同花顺 ESG 排名 TOP10

资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD

中国大飞机行业估值方法可以选择市盈率估值法、PEG估值法、市净率估值法、市现率、P/S市销率估值法、EV / Sales市售率估值法、RNAV重估净资产估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF现金流折现估值法、NAV净资产价值估值法等。

3.2 驱动因素

中国大飞机行业的快速发展是多方面因素共同作用的结果，这些因素不仅涉及技术创新和政策支持，还包括市场需求、国际合作以及产业链整合等方面。这一复合驱动力模型为中国航空工业的成长提供了坚实的基础和广阔的前景。

首先，政府的政策支持是推动行业发展的关键因素之一。通过制定和实施一系列科技发展规划、产业政策和财政补贴措施，政府为大飞机项目的研发和产业化提供了有力的支持。这些政策不仅明确了发展方向，还为企业提供了资金支持和市场保障，降低了研发和生产的风险。

技术创新能力的提升也是驱动中国大飞机行业发展的重要因素。通过持续的技术研究、引进国际先进技术以及与国外航空制造商的合作，中国在大飞机核心技术和关键零部件的研发上取得了显著进步。这不仅提升了产品的竞争力，也为中国航空工业的自主创新能力提供了强有力的支撑。

此外，庞大的国内市场需求是促进中国大飞机行业发展的另一个重要因素。随着中国经济的持续增长和航空运输市场的快速扩张，对民用飞机的需求日益增加。这一庞大的市场需求为中国大飞机的研发和生产提供了广阔的空间，并推动了行业的快速发展。

国际合作也为中国大飞机行业的发展提供了动力。通过与国际航空制造商、材料供应商和技术服务机构的广泛合作，中国不仅获得了先进的技术和管理经验，还加快了本土航空产业的国际化进程。这种开放式的合作模式，促进了技术交流和资源共享，加速了中国大飞机项目的研发和产业化进程。

最后，产业链的整合与优化也是推动中国大飞机行业发展的重要因素。通过构建完善的产业链体系，整合上下游资源，提高供应链的效率和稳定性，中国大飞机行业能够更好地应对市场变化，提升整体竞争力。

综上所述，政策支持、技术创新、市场需求、国际合作以及产业链整合共同构成了推动中国大飞机行业发展的复合动力系统。在这些因素的共同作用下，中国大飞机行业有望在未来实现更加快速和健康的发展。

3.3 风险分析

中国大飞机行业的发展虽然充满机遇，但同时也面临着多方面的风险。这些风险不仅来自于国际政治经济形势的不确定性，还包括国产供应商的技术进展以及上游原材料价格的波动等方面。这些因素共同影响着中国大飞机行业的稳定发展和国际竞争力。

首先，国际政治形势的波动对于依赖全球供应链的中国大飞机行业而言，是一个不容忽视的风险。国际形势的紧张可能导致汇率、油价波动，以及外海供应商交付时间的延误，这些都可能对民航制造业的发展造成负面影响。特别是在当前全球化程度高的背景下，任何地缘政治冲突或贸易摩擦都有可能影响到行业的供应链稳定性和成本控制。

其次，国产供应商进展不及预期的风险也不容小觑。C919作为国产大飞机的代表，其国内供应商在产品研发与适航取证方面的进度若出现延后，不仅有可能被国外供应商抢占市场，还可能拖累整机研制进度，影响产品的市场推广和商业运营。由于民航客机产品的技术要求极高，且需要经过严格的适航认证，任何环节的滞后都可能对整个项目造成重大影响。

再者，上游原材料价格波动的风险也是不可忽视的。大飞机制造需要使用到大量的铝材、钛材、复合材料等原材料。这些材料的价格受到国际市场供需关系、汇率变动等多种因素的影响，价格波动可能会直接影响到制造成本，从而影响企业的盈利水平。特别是在原材料市场紧张的情况下，价格上涨的风险更加突出。

我们认为，中国大飞机行业在迎接发展机遇的同时，也需要面对和应对多方面的风险。这就要求相关企业和政府部门加强对国际政治经济形势的关注，优化供应链管理，提高国产供应商的技术水平和适航认证能力，同时加强成本控制和风险管理，以确保中国大飞机行业的健康稳定发展。

3.4 竞争分析

民用飞机制造业是一个技术密集和资本密集的行业，由于其高昂的研发成本和严格的安全标准，全球市场长期以来一直由波音和空客这两大巨头主导。这种双寡头格局的形成，是基于长期的产业发展、国家间的博弈以及市场竞争的结果，为后进企业设立了极高的进入壁垒。这些壁垒不仅体现在产品的技术和质量上，还包括对市场的掌握、品牌效应、政策支持和供应链管理等多个维度。

图 2018-2022 年波音与空客交付数量（单位：架）

来源：资产信息网 千际投行 天风证券研究所

中国商飞作为挑战国际民航飞机市场双寡头格局的后进者，面对的是一个充满机遇与挑战并存的局面。尽管当前市场容量的快速增长为新进入者提供了空间，但短期内实现盈利仍充满挑战。中国商飞的C919项目，虽然订单饱满且正处于产能爬坡和市场开拓的阶段，但仍未实现盈利。然而，随着国内民航市场的复苏和技术水平的提升，预计中国商飞将在未来几年实现业务增长，产能提升有望跨越盈亏平衡点。

图 C919 与竞品机型比较

来源：资产信息网 千际投行 《民航大飞机制造业进入壁垒及竞争行为分析》钟文捍

中国大飞机在新材料应用、空气动力性和油耗等方面展现出一定优势，这些优势的不断强化，加上技术短板的补足，有望逐步打开市场。然而，目前国产大飞机在核心系统部件配套上对国外的依赖程度较高，如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统和起落架等，这不仅是技术挑战，也是国产化进程中需要突破的障碍。

全球民航客机市场的交付数量持续增长，尤其是欧洲空客和美国波音的市场份额依然占据主导，这对中国商飞等新进入者而言，是巨大的市场压力。但随着全球民航飞机总数的预期增长，尤其是窄体客机市场的扩大，中国商飞的C919等项目有望从波音和空客手中夺取市场份额。据预测，到2027年，中国商飞或将夺取3%的全球窄体飞机市场份额，这将是中国大飞机行业的重要里程碑。

图 2022-2032 年全球窄体客机机队数量预测（单位：架）

来源：资产信息网 千际投行 天风证券研究所

总之，中国大飞机行业的竞争分析显示，虽然面临技术挑战、市场竞争激烈和国际政治经济形势的不确定性等风险，但随着技术进步、市场需求的增长以及国产化程度的提升，中国大飞机行业有望在全球民航市场中占据一席之地，实现从跟随到并行，乃至领跑的转变。

3.5 主要参与企业

中国大飞机行业的蓬勃发展，得益于国内外企业的紧密合作与技术交流，构筑起一个多层次、高度专业化的产业链体系。当前，虽然国产大飞机在核心系统部件配套上对国外的依赖程度较高，但随着C919客机的商业运营与产能提升，国内产业链的国产化进程预计将加速。这一过程中，不同系统部件的国内产业链配套替代进度有所不同，导致国内大飞机产业链不同企业的受益节奏呈现差异。

在机体结构加工端，企业如中航重机、三角防务、中航沈飞、中航西飞及洪都航空等，预计将充分受益于国产C919客机的批产放量。这些企业在机体结构件锻造、部件加工及装配方面占据重要地位，是国内大飞机项目不可或缺的组成部分。

在原材料端，宝钛股份、西部超导、中航高科、光威复材、恒神股份等企业，因其在钛合金、复合材料等原材料国产化方面的技术优势，预计将在前期享受国内供应代替的机会。这些原材料是大飞机制造的基础，其国产化不仅能降低成本，还能提升整体产业链的自主可控能力。

对于航空发动机等核心部件，航发动力、航发控制、航亚科技等企业处于中期国产替代机会的阶段。这些企业的技术积累和产品性能，是推动国产大飞机向完全自主化发展的关键。

在机载系统、起落架系统的国内供应替代方面，中航机载、江航装备、中航光电等企业将在中长期内受益。这些系统的国产化对于提高国产大飞机的整体技术水平和国际竞争力具有重要意义。

随着国产化进程的不断加速，未来国内大飞机产业链将更加完善，这不仅将促进国内相关企业的技术进步和产业升级，也将进一步提升中国大飞机在全球航空领域的竞争力。

第四章 未来展望

中国大飞机行业正处于关键的发展阶段，面对全球航空市场的竞争与挑战，同时也迎来了前所未有的发展机遇。随着技术进步、市场需求的增长以及国产化进程的加快，中国大飞机行业的未来发展前景值得期待。

首先，技术创新将持续推动行业进步。中国大飞机行业的发展依赖于持续的技术研发和创新，包括航空材料、航电系统、动力系统等关键技术的自主研发和应用。随着国内外研发合作的加深，以及国家对航空科技创新的持续投入，预计中国大飞机的技术水平将不断提升，逐渐缩小与国际先进水平的差距。

其次，国产化进程的加快将减少对外依赖，提升国际竞争力。中国大飞机行业在核心部件和关键材料的国产化方面取得了一定进展，这不仅能降低成本，还有助于提高产业链的自主可控能力。随着国内供应商技术水平的提升和产能的增加，预计未来几年内大飞机核心部件的国产化率将显著提高。

再者，市场需求的增长将为中国大飞机行业提供广阔的发展空间。随着全球及中国国内航空市场的复苏和增长，对窄体机和支线飞机的需求将持续增加。中国大飞机如C919和ARJ21等型号，凭借其性价比优势，有望在国内外市场占据更大份额。

最后，国际合作与开放将成为中国大飞机行业发展的重要驱动力。通过与国际航空制造商、材料供应商和技术服务机构的合作，中国大飞机企业不仅能够获得先进技术和管理经验，还能加速产品的国际认证进程，提高国际市场的接受度。

千际投行认为，虽然中国大飞机行业面临诸多挑战，但在技术创新、国产化进程加快、市场需求增长以及国际合作加深等多重有利因素的推动下，中国大飞机行业有望实现跨越式发展，成为全球航空市场的重要参与者。

作者：千际投行

编辑：孙广军

封面：AI 生成