今年二季度，手握“问界”的赛力斯利润不仅同比扭亏，而且环比大幅增长，好生惬意。
继今年一季度以2.2亿元归属母公司股东利润同比扭亏为盈之后，2024年二季度，赛力斯实现归属母公司股东净利润14.05亿元，同比扭亏且环比大增538.64%。
大受欢迎论其中功臣，无疑就是问界的热销。
尽管赛力斯销售的品牌并不止于问界，但问界销量占比近8成，收入贡献更是占了绝大部分，毫无疑问，问界的销售表现几乎决定了赛力斯的营收利润表现。
今年2月，已于2023年底正式发布并大受欢迎的问界M9开始了大规模交付，随后4月、5月，问界新M5、新M7 Ultra陆续推出，均受到了消费者认可，带动问界M5系列、问界M7系列销售势能强势回升。
具体来看，问界M9今年2月到6月合计销量达到5.88万辆，7月销量再攀升至1.72万辆，问界M5系列今年二季度销量1.3万辆、上半年销量1.5万辆、7月销量0.68万辆，问界M7系列今年二季度销量3.69万辆、上半年销量10.65万辆、7月销量1.56万辆。
合计来看，问界今年二季度销量9.81万辆，同比大增743.62%，上半年累计销量18.05万辆，同比大增676.77%，此外，7月销量3.96万辆，同比增长834.81%。
强劲的销售不仅带动赛力斯收入同比大增，也促使规模效益愈发凸显，推动赛力斯持续扭亏。
沉浸式合作说起问界，作为华为智选模式下的四大“界”之一，它并非是由华为技术深度加持的唯一品牌，但毫无疑问，它是华为智选模式下，华为与车企合作最为默契、车企方配合度最高、目前为止最为成功的一个品牌。
四“界”当中，除了华为与赛力斯合作的定位高端SUV的问界，还有与奇瑞汽车合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮汽车合作的暂未公开的某界，四“界”车型定位有一定差异。
智界于2023年11月28日发布了首款中大型智慧轿跑智界S7，可惜奇瑞不是赛力斯，奇瑞在智界S7的销售支持上并不是那么积极主动，导致智界S7销售一度非常低迷。
2024年4月17日，智界S7罕见地进行了二次发布，当时起到了一点效果，4月、5月销量均突破5000辆，但后续销售动能再度不足，7月销量只剩1541辆。目前来看，似乎已很难再给智界S7销量予厚望。
昨天，在鸿蒙智行新品发布会上，高端中大型轿跑SUV智界R7正式亮相，预计售价30万至40万。
这一华为与奇瑞合作的最新作品后续销售是否给力，还需双方默契且诚意十足的销售与交付合作来做支持。
若奇瑞依旧做得像销售智界S7时那般拉胯，这款新车怕也是难成大气候。但如果智界R7销售势能顺利大开，则可能一定程度上影响到同为SUV车型的问界的市场需求。
而享界的首款车型定位为售价40万元左右的高端大型纯电行政轿车享界S9，今年8月6日刚刚完成发布会，据说是上市20天大定突破了8000台，销售端表现不错，但后续销售动能持续性如何，还需要更多时间观察。
而与江淮汽车合作的某界，现在还未掀起盖头。
四“界”定位各有不同，不过智界S7最终证明了，赛力斯的沉浸式合作理念与态度并非其他车企能轻易企及。
需要更多赛力斯从与华为的深度合作中获得了实实在在的利益，也成为了少数盈利的新能源车企之一。
当然，扭亏之后还需要持续的产品升级迭代，需要更多有一流竞争力的车型才能推动企业走得更远。
期待未来赛力斯与华为的深度合作有更多出彩的成果落地。
